::
::
Idea pochodzi z XIX wieku, gdzie wdrażano tramwaje napędzane napędem pneumatycznym (tworzone przez polskiego inżyniera Ludwika Mękarskiego, we Francji).
Jeszcze kilka lat temu, koncepcja stworzenia samochodu, który napędzany powietrzem była rozważana przez kilka firm.
Zasada działania silnika na sprężone powietrze jest w teorii podobna do działania silnika parowego. Skompresowane powietrze (około 30 MPa) używane jest do poruszenia tłoka w cylindrze. Zbiornik paliwa wykonany jest z kompozytów (nieodłamkowe materiały), a powietrze samo w sobie jest niepalne. Układ wydechowy opuszcza zimne (-15 stopni) powietrze, które może służyć do obsługi klimatyzacji w aucie.
Zalety:
- brak szkodliwych emisji,
- niskie koszty wytworzenia silnika oraz pojazdu (eliminacja systemu chłodzenia, zapłonu itd.),
- użycie oleju jadalnego do smarowania,
- zintegrowana klimatyzacja,
- tankowanie zabiera około 3 minut (w warunkach domowych 4 godziny)
- brak strat przechowywanej energii, brak utylizacji baterii
Wady:
- rozprężanie powietrze oziębia je, co obniża sprawność,
- konieczność stosowania ogrzewania oraz odwodnienia wilgotnego powietrza (bez tego może nastąpić wewnętrzny oblodzenia silnika). Powyższe procesy są bardzo energochłonne,
- zbiorniki wykonane z kompozytów są drogie, wykonane z tradycyjnych materiałów bardzo ciężkie,
- by przejechać 300 km potrzeba około 900 kg sprężonego powietrza (30 MPa).
Mimo niewątpliwych zalet pojazdów z silnikiem na powietrze, biorąc pod uwagę wszystkie czynniki (m.in. koszty energetyczne napełniania zbiorników oraz ogrzewania powietrza), sprawność takiego auta wynosi około 5-7%, gdzie sprawność tradycyjnego pojazdu to około 14%.
Jedną z bardziej znanych firm z tej branży jest MDI (Motor Development International), która zaprezentowała pojazd (kapsułę) AIRPod w wersji pasażerskiej (do 4 osób) oraz towarowej (Cargo). Firma ta, przy współpracy z Tata Motors miała wdrożyć seryjny pojazd z silnikiem na sprężone powietrze.
Grupa PSA, w roku 2013 zaprezentowała Peugeot Citroën Hybrid Air o pojemności 1.2 litra. Pojazd ten ma zasilanie powietrze w miejscu silnika elektrycznego, jak to ma miejsce w tradycyjnej hybrydzie. Zaletą było niskie spalanie (niecałe 3 litry na 100 km) oraz oferowane były trzy typy podróży: tryb powietrzny (w mieście, prędkość do 70 km/h), tryb benzynowy (poza miastem) oraz hybryda (wsparcie silnika spalinowego przy przyspieszaniu i jeździe w mieście).
Linki:
https://en.wikipedia.org/wiki/Compressed_air_car
https://en.wikipedia.org/wiki/AIRPod
http://darmowa-energia.eko.org.pl/pliki/ekoauto/spr_pow.html
http://moto.trojmiasto.pl/Sukces-studenckiego-pojazdu-na-sprezone-powietrze-n90676.html
http://autokult.pl/22532,tata-air-car-samochod-na-powietrze
http://pneumatyka.com/sprezone-powietrze/pojazdy-o-napedzie-pneumatycznym/
http://gadzetomania.pl/7381,samochody-na-sprezone-powietrze-po-8-tys-dolarow-za-sztuke
https://www.mdi.lu
http://engineair.com.au
https://www.torquenews.com/1080/whatever-happened-compressed-air-car-anyway
https://www.groupe-psa.com/en/newsroom/automotive-innovation/hybrid-air/
Jest to odcinek podkastu:
Future 4.0 - technika w XXI wieku
Future 4.0 - podcast o technice, technologii i naszej przyszłości w XXI wieku. Zapraszam Krzysztof Radzikowski
Kategorie:
Technologia
Technologia