::
::
Przez wiele lat, aż do czasu wybuchu pandemii – transport kolejowy na nowym jedwabnym szlaku i transport morski, były traktowane jako dwa osobne byty. Ja przynajmniej miałem takie wrażenie.
Przejawiało się to zwłaszcza w podziale na specjalizacje spedytorów – albo morską, albo kolejową. Oczywiście występowały spedycje i role w organizacji, które łączyły zadania multigałęziowe.
Jednak nagłe zmiany w zapotrzebowaniu na różne gałęzie transportu, od czasy wybuchu pandemii są bardzo gwałtowne. A to powoduje po stronie firm spedycyjny, przewymiarowanie zasobów operacyjnych w jednej gałęzi i niedowymiarowanie innej.
Przekładać się to może na chęć wyrównania obłożenia pracą spedytorów, niezależnie od trendu wzrostowego jednej z gałęzi. A to może powodować stopniowe odchodzenie od specjalizacji gałęziowej, w stronę łączenia kilku gałęzi w postaci jednego spedytora.
I mam wrażenie, że to już się dzieje. Widać to chociażby w publikowanych ogłoszeniach o pracę. Coraz częściej poszukiwani są spedytorzy kilku gałęziowi (np. morsko-kolejowi), albo jako członkowie konkretnego zespołu, z zadaniami wspierania innej gałęzi transportu.
Ta zmiana wydaje się być nieunikniona. A koncepcja opracowania i wdrożenia tej zmiany spadnie najprawdopodobniej na managerów poszczególnych gałęzi.
Dlatego jeżeli się spodziewasz lub wręcz już dostałeś od szefostwa zadanie opracowania koncepcji obsługi zleceń spedycji morskiej i kolejowej przez jeden zespół, to ten odcinek jest dla Ciebie. Przedstawię obszary wspólne i różnice, tak aby było wiadomo nad czym pracować.
Z odcinka dowiesz się:
1.Jak dynamika zmian na rynku spedycyjnym może wpływać na strategię zatrudnienia?
2.Czy praca z agentem w zakresie spedycji morskiej i kolejowej jest taka sama?
3.Jakie są różnice w procesie przygotowywania ofert morskiej i kolejowej?
4.Jaka jest różnica pomiędzy omawianymi gałęziami w zakresie przelicznika waga-miara?
5.Jak na pracę spedytora wpływa sam czas dostawy?
6.Jakie dokumenty wykorzystywane są przy przewozach morskich i kolejowych?
7.Jakie są różnice na etapie odprawy celnej i samego odwozu?
Powiązane odcinki:
#7 – Agent. podstawa obsługi overseas
#8 – Własne biuro vs agent zewnętrzny
#20 – FCA. Najbardziej niedoceniana formuła Incoterms
E-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów do pobrania BEZPŁATNIE pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
Tagi:
#SpedycjaMorska #SpedycjaKolejowa #Agent #OperatorDrobnicowyLCL #FCL #LCL #TransitTime
Przejawiało się to zwłaszcza w podziale na specjalizacje spedytorów – albo morską, albo kolejową. Oczywiście występowały spedycje i role w organizacji, które łączyły zadania multigałęziowe.
Jednak nagłe zmiany w zapotrzebowaniu na różne gałęzie transportu, od czasy wybuchu pandemii są bardzo gwałtowne. A to powoduje po stronie firm spedycyjny, przewymiarowanie zasobów operacyjnych w jednej gałęzi i niedowymiarowanie innej.
Przekładać się to może na chęć wyrównania obłożenia pracą spedytorów, niezależnie od trendu wzrostowego jednej z gałęzi. A to może powodować stopniowe odchodzenie od specjalizacji gałęziowej, w stronę łączenia kilku gałęzi w postaci jednego spedytora.
I mam wrażenie, że to już się dzieje. Widać to chociażby w publikowanych ogłoszeniach o pracę. Coraz częściej poszukiwani są spedytorzy kilku gałęziowi (np. morsko-kolejowi), albo jako członkowie konkretnego zespołu, z zadaniami wspierania innej gałęzi transportu.
Ta zmiana wydaje się być nieunikniona. A koncepcja opracowania i wdrożenia tej zmiany spadnie najprawdopodobniej na managerów poszczególnych gałęzi.
Dlatego jeżeli się spodziewasz lub wręcz już dostałeś od szefostwa zadanie opracowania koncepcji obsługi zleceń spedycji morskiej i kolejowej przez jeden zespół, to ten odcinek jest dla Ciebie. Przedstawię obszary wspólne i różnice, tak aby było wiadomo nad czym pracować.
Z odcinka dowiesz się:
1.Jak dynamika zmian na rynku spedycyjnym może wpływać na strategię zatrudnienia?
2.Czy praca z agentem w zakresie spedycji morskiej i kolejowej jest taka sama?
3.Jakie są różnice w procesie przygotowywania ofert morskiej i kolejowej?
4.Jaka jest różnica pomiędzy omawianymi gałęziami w zakresie przelicznika waga-miara?
5.Jak na pracę spedytora wpływa sam czas dostawy?
6.Jakie dokumenty wykorzystywane są przy przewozach morskich i kolejowych?
7.Jakie są różnice na etapie odprawy celnej i samego odwozu?
Powiązane odcinki:
#7 – Agent. podstawa obsługi overseas
#8 – Własne biuro vs agent zewnętrzny
#20 – FCA. Najbardziej niedoceniana formuła Incoterms
E-book „Incoterms ® 2020 dla Spedytorów do pobrania BEZPŁATNIE pod linkiem: https://incoterms.profesjonalnyspedytor.pl/
Tagi:
#SpedycjaMorska #SpedycjaKolejowa #Agent #OperatorDrobnicowyLCL #FCL #LCL #TransitTime
Jest to odcinek podkastu:
Profesjonalny Spedytor
Cześć, Dzień Dobry!
Miło Cię tu widzieć. Wierzę, że sprowadza Cię tu chęć doskonalenia swojej pracy jako spedytor i/lub handlowiec w TSL. Albo szukasz odpowiedzi na specyficzne pytanie dotyczące branży spedycyjnej.
Jeżeli tak jest, to wiedz, że ten kanał stworzyłem specjalnie dla Ciebie.
Zrobiłem to, bo chcę się podzielić moimi doświadczeniami z mojej 15-letniej drogi od stanowiska Asystenta Spedycji do Dyrektora Działu Transportu i Spedycji. Szkoda, aby ta wiedza i doświadczenie "kurzyło się" tylko w mojej głowie.
Na łamach tego podcastu odpowiadam na pytania trapiące spedytorów i handlowców TSL. Omawiam procesy obsługi zleceń spedycji drogowej, morskiej, lotniczej oraz kolejowej. Podpowiadam jak pozyskiwać nowych klientów, a także gdzie i jak ich poszukiwać.
A wszystko to z perspektywy managera, męża, ojca.
Dobrego dnia!
Mariusz Żakiewicz