Węzeł Przesiadkowy
Rozmowy o transporcie, mobilności i infrastrukturze. Komentarze, wywiady, reportaże i dyskusje o wszystkim co związane z przemieszczaniem się ludzi i rzeczy. Podcast prowadzi Bartosz Jakubowski.
#100: Królewiec na Nowym Jedwabnym Szlaku
2021-04-27 23:59:12
Wskutek zawirowań w transporcie kontenerów jakie miały miejsce w 2020 roku, spedytorzy, odbiorcy i nadawcy towarów zaczęli szukać nowych dróg. Polska brama do Europy, jaką niewątpliwie są Małaszewicze , straciła monopol na przeładunek kontenerów z Azji do Europy. Chociaż trudno mówić o stracie w wymiarze finansowym, to jednak udział towarów które pomijają największy "suchy port" na granicy polsko-białoruskiej zwiększył się w 2020 roku.
Jaka jest w tym rola rosyjskich spółek i władz? Dlaczego ładunki z Azji trafiają do portów i punktów przeładunkowych w okolicach Kaliningradu? Jak możemy temu przeciwdziałać?
Na te pytania opowiedzieli mi eksperci Ośrodka Studiów Wschodnich - Iwona Wróblewska i Jakub Jakóbowski. Zachęcam do przeczytania ich najnowszego tekstu na ten temat .
Wskutek zawirowań w transporcie kontenerów jakie miały miejsce w 2020 roku, spedytorzy, odbiorcy i nadawcy towarów zaczęli szukać nowych dróg. Polska brama do Europy, jaką niewątpliwie są Małaszewicze, straciła monopol na przeładunek kontenerów z Azji do Europy. Chociaż trudno mówić o stracie w wymiarze finansowym, to jednak udział towarów które pomijają największy "suchy port" na granicy polsko-białoruskiej zwiększył się w 2020 roku.
Jaka jest w tym rola rosyjskich spółek i władz? Dlaczego ładunki z Azji trafiają do portów i punktów przeładunkowych w okolicach Kaliningradu? Jak możemy temu przeciwdziałać?
Na te pytania opowiedzieli mi eksperci Ośrodka Studiów Wschodnich - Iwona Wróblewska i Jakub Jakóbowski. Zachęcam do przeczytania ich najnowszego tekstu na ten temat.
#99: ETCS i lokalne linie kolejowe
2021-04-21 23:42:54
ETCS czyli europejski system sterowania ruchem kolejowym od 10 lat jest mozolnie wdrażany na najważniejszych liniach w Polsce. Kosztowny w zakupie, trudny we wdrożeniu, ale dający poziom bezpieczeństwa nieosiągalny za pomocą dotychczas stosowanych w naszym kraju urządzeń.
Z drugiej zaś strony, nie mamy rozróżnienia zasad bezpieczeństwa na linie główne i linie lokalne. Wszędzie stosujemy identyczne (czyt. tak samo przestarzałe) urządzenia i przepisy, choć przecież linia linii nierówna. Potrzeby linii lokalnych, na których niewielka różnica kosztów przesądza o ich istnieniu są zupełnie inne niż na głównych, szybkich trasach, gdzie przepustowość, prędkość i bezpieczeństwo są najważniejsze.
W tych warunkach postulat instalacji urządzeń ETCS, zgłoszony przez prezesa Urzędu Transportu Kolejowego jawi się jako kontrowersja. Bo czy wszędzie potrzebujemy kosztownych zabezpieczeń? A może od lat tkwimy w tak starych technologiach, że już czas najwyższy na rewolucję?
Czym jest ETCS Level 1 Limited Supervision? Czy można i czy warto go montować na wszystkich liniach? Kto będzie z niego korzystał? Czy istnieją inne systemy zabezpieczenia ruchu na liniach lokalnych? O tym wszystkim opowiem wam razem z Mariuszem Hercholdem, byłym instruktorem dyżurnych ruchu i wdrożeniowcem nowoczesnych systemów sterowania ruchem kolejowym.
W audycji korzystałem z materiałów autorstwa Pawła Okrzesika , dźwięków nagranych przez TMechatronika , a na artykuł o czeskich przebojach z bezpieczeństwem na kolei zapraszam do dwumiesięcznika "Z biegiem szyn" .
ETCS czyli europejski system sterowania ruchem kolejowym od 10 lat jest mozolnie wdrażany na najważniejszych liniach w Polsce. Kosztowny w zakupie, trudny we wdrożeniu, ale dający poziom bezpieczeństwa nieosiągalny za pomocą dotychczas stosowanych w naszym kraju urządzeń.
Z drugiej zaś strony, nie mamy rozróżnienia zasad bezpieczeństwa na linie główne i linie lokalne. Wszędzie stosujemy identyczne (czyt. tak samo przestarzałe) urządzenia i przepisy, choć przecież linia linii nierówna. Potrzeby linii lokalnych, na których niewielka różnica kosztów przesądza o ich istnieniu są zupełnie inne niż na głównych, szybkich trasach, gdzie przepustowość, prędkość i bezpieczeństwo są najważniejsze.
W tych warunkach postulat instalacji urządzeń ETCS, zgłoszony przez prezesa Urzędu Transportu Kolejowego jawi się jako kontrowersja. Bo czy wszędzie potrzebujemy kosztownych zabezpieczeń? A może od lat tkwimy w tak starych technologiach, że już czas najwyższy na rewolucję?
Czym jest ETCS Level 1 Limited Supervision? Czy można i czy warto go montować na wszystkich liniach? Kto będzie z niego korzystał? Czy istnieją inne systemy zabezpieczenia ruchu na liniach lokalnych? O tym wszystkim opowiem wam razem z Mariuszem Hercholdem, byłym instruktorem dyżurnych ruchu i wdrożeniowcem nowoczesnych systemów sterowania ruchem kolejowym.
W audycji korzystałem z materiałów autorstwa Pawła Okrzesika, dźwięków nagranych przez TMechatronika, a na artykuł o czeskich przebojach z bezpieczeństwem na kolei zapraszam do dwumiesięcznika "Z biegiem szyn".
#98: Lotnisko w Białymstoku
2021-04-12 06:11:00
Urząd Miasta w Białymstoku planuje wydać w ciągu najbliższych pięciu lat prawie 130 milionów złotych na rozbudowę lotniska Krywlany . Argumenty za i przeciw tej inwestycji są podobne jak w przypadku innych regionalnych portów lotniczych - region nie ma swojego lotniska, a samorządowcy chcą tu przyciągnąć inwestorów. Jednak w tym przypadku nadal nie będą mogły lądować tu typowe dla tanich przewoźników samoloty. W dodatku - jak twierdzą lokalni aktywiści - ruch General Aviation może z powodzeniem odbywać się już teraz. Co więcej, pierwszym etapem inwestycji ma być wycinka prawie 15 tys. drzew, której sprzeciwiają się nawet... Lasy Państwowe.
Czy zatem tak kosztowne przedsięwzięcie jest niezbędnie potrzebne mieszkańcom Białegostoku i województwa podlaskiego? Czy do obsługi lotów małych, prywatnych samolotów potrzeba wydawać aż tak duże pieniądze? A może w zupełności wystarczy remont infrastruktury lokalnego aeroklubu?
O tym wszystkim możecie usłyszeć w rozmowie z Katarzyną Sztop-Rutkowską, działaczką społeczną Inicjatywy dla Białegostoku .
Tematowi lotnisk regionalnych w Polsce był poświęcony odcinek #85: Lotniska regionalne .
Zdjęcie ilustrujące tę audycję pochodzi z opracowania dotyczącego określenia modelu zarządzania operacyjnego zmodernizowanego lotniska Krywlany w Białymstoku wraz ze strukturą przepływów finansowych w zakresie prowadzonej działalności .
Urząd Miasta w Białymstoku planuje wydać w ciągu najbliższych pięciu lat prawie 130 milionów złotych na rozbudowę lotniska Krywlany. Argumenty za i przeciw tej inwestycji są podobne jak w przypadku innych regionalnych portów lotniczych - region nie ma swojego lotniska, a samorządowcy chcą tu przyciągnąć inwestorów. Jednak w tym przypadku nadal nie będą mogły lądować tu typowe dla tanich przewoźników samoloty. W dodatku - jak twierdzą lokalni aktywiści - ruch General Aviation może z powodzeniem odbywać się już teraz. Co więcej, pierwszym etapem inwestycji ma być wycinka prawie 15 tys. drzew, której sprzeciwiają się nawet... Lasy Państwowe.
Czy zatem tak kosztowne przedsięwzięcie jest niezbędnie potrzebne mieszkańcom Białegostoku i województwa podlaskiego? Czy do obsługi lotów małych, prywatnych samolotów potrzeba wydawać aż tak duże pieniądze? A może w zupełności wystarczy remont infrastruktury lokalnego aeroklubu?
O tym wszystkim możecie usłyszeć w rozmowie z Katarzyną Sztop-Rutkowską, działaczką społeczną Inicjatywy dla Białegostoku.
Tematowi lotnisk regionalnych w Polsce był poświęcony odcinek #85: Lotniska regionalne.
Zdjęcie ilustrujące tę audycję pochodzi z opracowania dotyczącego określenia modelu zarządzania operacyjnego zmodernizowanego lotniska Krywlany w Białymstoku wraz ze strukturą przepływów finansowych w zakresie prowadzonej działalności.
#97: Komunikacja podmiejska w Krakowie
2021-03-29 21:50:46
Pandemia odcisnęła poważne piętno na komercyjnych przewozach autobusowych, które stanowiły dotąd istotny środek transportu do Krakowa z okolicznych miejscowości. Wielu przewoźników ograniczyło swoją ofertę lub wręcz zakończyło działalność. Tymczasem mieszkańcy krakowskich suburbiów chcą nadal korzystać z transportu zbiorowego.
Czy na gruzach przewozów busowych można zbudować nową jakość transportu publicznego? Czy w nowej, postpandemicznej rzeczywistości będzie miejsce dla komercyjnych przewoźników? Co z integracją taryfową, która w obecnych warunkach prawnych jest stosunkowo trudna do przeprowadzenia? Kto powinien sfinansować linie autobusowe do stolicy województwa?
O tym czym i jak zastąpić małopolskie busy w dojazdach do centrum aglomeracji krakowskiej, rozmawiam z Łukaszem Frankiem, dyrektorem Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie. Przyczynkiem do naszej rozmowy był artykuł Kraków chce uruchomić "agloekspressy". Mają pomóc w zintegrowaniu transportu zbiorowego w "obwarzanku" .
Pandemia odcisnęła poważne piętno na komercyjnych przewozach autobusowych, które stanowiły dotąd istotny środek transportu do Krakowa z okolicznych miejscowości. Wielu przewoźników ograniczyło swoją ofertę lub wręcz zakończyło działalność. Tymczasem mieszkańcy krakowskich suburbiów chcą nadal korzystać z transportu zbiorowego.
Czy na gruzach przewozów busowych można zbudować nową jakość transportu publicznego? Czy w nowej, postpandemicznej rzeczywistości będzie miejsce dla komercyjnych przewoźników? Co z integracją taryfową, która w obecnych warunkach prawnych jest stosunkowo trudna do przeprowadzenia? Kto powinien sfinansować linie autobusowe do stolicy województwa?
O tym czym i jak zastąpić małopolskie busy w dojazdach do centrum aglomeracji krakowskiej, rozmawiam z Łukaszem Frankiem, dyrektorem Zarządu Transportu Publicznego w Krakowie. Przyczynkiem do naszej rozmowy był artykuł Kraków chce uruchomić "agloekspressy". Mają pomóc w zintegrowaniu transportu zbiorowego w "obwarzanku".
#96: Parkowanie po wrocławsku
2021-03-22 05:54:57
Strefa płatnego parkowania we Wrocławiu przynosi dużo niższe przychody niż notuje się w Poznaniu czy Krakowie. Również Straż Miejska praktycznie nie wystawia mandatów za nieprawidłowe parkowanie. Można by pomyśleć że Wrocławianie masowo przesiedli się do komunikacji miejskiej i na rowery, ale to niestety nieprawda.
Na czym polega problem z parkowaniem we Wrocławiu? Dlaczego instytucje odpowiedzialne za tworzenie polityki parkingowej i egzekwowanie przepisów nie działają jak należy? O tym rozmawiam z Andrzejem Padniewskim z wrocławskiej Akcji Miasto . Na ich stronie możecie przeczytać dlaczego poprosili o pomoc... Najwyższą Izbę Kontroli .
Strefa płatnego parkowania we Wrocławiu przynosi dużo niższe przychody niż notuje się w Poznaniu czy Krakowie. Również Straż Miejska praktycznie nie wystawia mandatów za nieprawidłowe parkowanie. Można by pomyśleć że Wrocławianie masowo przesiedli się do komunikacji miejskiej i na rowery, ale to niestety nieprawda.
Na czym polega problem z parkowaniem we Wrocławiu? Dlaczego instytucje odpowiedzialne za tworzenie polityki parkingowej i egzekwowanie przepisów nie działają jak należy? O tym rozmawiam z Andrzejem Padniewskim z wrocławskiej Akcji Miasto. Na ich stronie możecie przeczytać dlaczego poprosili o pomoc... Najwyższą Izbę Kontroli.
#95: Kolej w Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii
2021-03-18 03:02:20
Mijają trzy lata od kiedy powołano Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię. Jednym z jej głównych zadań jest organizacja transportu publicznego. W Śląsku i Zagłębiu, po latach "ostrych cięć", transport szynowy powoli zaczyna wracać do łask. Dodatkowe tory dla przewozów aglomeracyjnych, reaktywacja zapomnianych linii i budowa nowych przystanków. Inwestycji i planów jest sporo, ale czy wszystkie są trafne? Jak cała gama pomysłów na nowe szyny ma się do całej fali likwidacji z ostatnich lat?
Moim gościem jest Wojciech Dinges z Departamentu Komunikacji i Transportu GZM, a przyczynkiem do naszej rozmowy jest jego tekst o kolejowych planach w województwie śląskim .
Poprzednio o specyfice transportu publicznego w metropolii GZM opowiadał Bartosz Mazur .
Mijają trzy lata od kiedy powołano Górnośląsko-Zagłębiowską Metropolię. Jednym z jej głównych zadań jest organizacja transportu publicznego. W Śląsku i Zagłębiu, po latach "ostrych cięć", transport szynowy powoli zaczyna wracać do łask. Dodatkowe tory dla przewozów aglomeracyjnych, reaktywacja zapomnianych linii i budowa nowych przystanków. Inwestycji i planów jest sporo, ale czy wszystkie są trafne? Jak cała gama pomysłów na nowe szyny ma się do całej fali likwidacji z ostatnich lat?
Moim gościem jest Wojciech Dinges z Departamentu Komunikacji i Transportu GZM, a przyczynkiem do naszej rozmowy jest jego tekst o kolejowych planach w województwie śląskim.
Poprzednio o specyfice transportu publicznego w metropolii GZM opowiadał Bartosz Mazur.
#94: Zmiany w prawie o ruchu drogowym
2021-03-11 22:54:16
W Dzień Kobiet Prezydent Andrzej Duda podpisał nowelizację ustawy prawo o ruchu drogowym , która wejdzie w życie od 1 czerwca 2021 roku. Nowe przepisy obejmują rozszerzenie pierwszeństwa dla pieszych, ale również częściowy zakaz korzystania z telefonów komórkowych. Ponadto przez całą dobę będzie obowiązywać ograniczenie prędkości do 50 km/h w terenie zabudowanym. Dodatkowo, na autostradach trzeba będzie utrzymywać odpowiedni odstęp od poprzedzającego pojazdu.
Co z tym wszystkim ma wspólnego tramwaj? Co się zmieni w kwestii projektowania dróg? Czy kierowcy powinni się jej obawiać? Czy trzeba będzie wyjąć słuchawki z uszu przed wejściem na jezdnię?
O tym wszystkim rozmawiam z moimi gośćmi - dr. Jeremim Rychlewskim z Politechniki Poznańskiej i Krzysztofem Woźniakiem (Radio TOK FM, "Skołowani").
Niniejszy odcinek jest udostępniany na licencji CC BY-SA 2.0 .
W Dzień Kobiet Prezydent Andrzej Duda podpisał nowelizację ustawy prawo o ruchu drogowym, która wejdzie w życie od 1 czerwca 2021 roku. Nowe przepisy obejmują rozszerzenie pierwszeństwa dla pieszych, ale również częściowy zakaz korzystania z telefonów komórkowych. Ponadto przez całą dobę będzie obowiązywać ograniczenie prędkości do 50 km/h w terenie zabudowanym. Dodatkowo, na autostradach trzeba będzie utrzymywać odpowiedni odstęp od poprzedzającego pojazdu.
Co z tym wszystkim ma wspólnego tramwaj? Co się zmieni w kwestii projektowania dróg? Czy kierowcy powinni się jej obawiać? Czy trzeba będzie wyjąć słuchawki z uszu przed wejściem na jezdnię?
O tym wszystkim rozmawiam z moimi gośćmi - dr. Jeremim Rychlewskim z Politechniki Poznańskiej i Krzysztofem Woźniakiem (Radio TOK FM, "Skołowani").
Niniejszy odcinek jest udostępniany na licencji CC BY-SA 2.0.
#93: Czyste autobusy (nie tylko) w Krajowym Programie Odbudowy
2021-03-02 11:30:34
Początek roku to dwa raporty na temat elektro- i gazomobilności w komunikacji miejskiej. Polityka Insight pokazuje szereg wad autobusów na CNG , a Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej próbuje odpierać ich argumenty i próbuje pokazać że nie o emisyjność idzie, a o lobbing w sprawie autobusów elektrycznych. Kto ma rację?
Ile CO2 emitują autobusy elektryczne, ile gazowe a ile napędzane silnikiem diesla? Czy przy polskiej energetyce węglowej możemy mówić o ekologii w przypadku pojazdów elektrycznych? O co chodzi z unijną dyrektywą w sprawie promowania ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów transportu drogowego? Dlaczego od 2025 roku mamy kupować tylko autobusy elektryczne?
W drugiej części pokazuję jak wygląda transportowa część Krajowego Programu Odbudowy . Jakie są jego mocne i słabe strony? Dlaczego dominuje w nim życzeniowe myślenie? Czemu stosunkowo dobra diagnoza rozmija się z działaniami?
Do obliczeń przedstawionych w odcinku wykorzystałem dane Komisji Europejskiej oraz Krajowego Ośrodka Bilansowania i Zarządzania Emisjami ( tabele WO i WE oraz wskaźniki emisyjności ). Bardzo wiele informacji zasięgnąłem również z rozprawy doktorskiej Macieja Gisa pt. Analiza porównawcza emisji spalin autobusów miejskich z silnikami zasilanymi olejem napędowym oraz paliwami alternatywnymi .
Wcześniej na temat elektromobilności w transporcie publicznym w Polsce mówiłem w odcinku #86: Elektromobilność w komunikacji miejskiej .
Początek roku to dwa raporty na temat elektro- i gazomobilności w komunikacji miejskiej. Polityka Insight pokazuje szereg wad autobusów na CNG, a Izba Gospodarcza Komunikacji Miejskiej próbuje odpierać ich argumenty i próbuje pokazać że nie o emisyjność idzie, a o lobbing w sprawie autobusów elektrycznych. Kto ma rację?
Ile CO2 emitują autobusy elektryczne, ile gazowe a ile napędzane silnikiem diesla? Czy przy polskiej energetyce węglowej możemy mówić o ekologii w przypadku pojazdów elektrycznych? O co chodzi z unijną dyrektywą w sprawie promowania ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów transportu drogowego? Dlaczego od 2025 roku mamy kupować tylko autobusy elektryczne?
W drugiej części pokazuję jak wygląda transportowa część Krajowego Programu Odbudowy. Jakie są jego mocne i słabe strony? Dlaczego dominuje w nim życzeniowe myślenie? Czemu stosunkowo dobra diagnoza rozmija się z działaniami?
Do obliczeń przedstawionych w odcinku wykorzystałem dane Komisji Europejskiej oraz Krajowego Ośrodka Bilansowania i Zarządzania Emisjami (tabele WO i WE oraz wskaźniki emisyjności). Bardzo wiele informacji zasięgnąłem również z rozprawy doktorskiej Macieja Gisa pt. Analiza porównawcza emisji spalin autobusów miejskich z silnikami zasilanymi olejem napędowym oraz paliwami alternatywnymi.
Wcześniej na temat elektromobilności w transporcie publicznym w Polsce mówiłem w odcinku #86: Elektromobilność w komunikacji miejskiej.
#92: Stop Cham Warszawa
2021-02-22 23:47:28
Goście dzisiejszego odcinka są dość niezwykli. Choć działają na ulicy, a filmy z ich działań mają setki tysięcy wyświetleń na YouTube, to pozostają anonimowi. Choć spotykają się nie raz z ogromną agresją, to zawsze zachowują spokój. No i chociaż ich akcje odbywają się na chodnikach, to spotykają tam się z kierowcami w samochodach.
Dziś po raz pierwszy rozmawiam z gośćmi incognito. Tak jak w swoich filmach, Mądraliński i Kojak , reprezentujący nieformalną grupę Stop Cham Warszawa , ujawnią tylko swój głos. Opowiedzą o swojej działalności i jej celu. O tym jak udaje im się zachować spokój, o tym co zostaje poza kadrem, a także o tym czy mogą liczyć na wsparcie przechodniów i policji.
Goście dzisiejszego odcinka są dość niezwykli. Choć działają na ulicy, a filmy z ich działań mają setki tysięcy wyświetleń na YouTube, to pozostają anonimowi. Choć spotykają się nie raz z ogromną agresją, to zawsze zachowują spokój. No i chociaż ich akcje odbywają się na chodnikach, to spotykają tam się z kierowcami w samochodach.
Dziś po raz pierwszy rozmawiam z gośćmi incognito. Tak jak w swoich filmach, Mądraliński i Kojak, reprezentujący nieformalną grupę Stop Cham Warszawa, ujawnią tylko swój głos. Opowiedzą o swojej działalności i jej celu. O tym jak udaje im się zachować spokój, o tym co zostaje poza kadrem, a także o tym czy mogą liczyć na wsparcie przechodniów i policji.
#91: Zimowe utrzymanie dróg
2021-02-16 10:55:55
Czy zima zaskakuje drogowców czy raczej kierowców? Wszystkim którzy jeżdżą na co dzień samochodami marzy się idealnie czarna droga. Trzeba mieć jednak świadomość że to marzenie które nie zawsze można spełnić. Dlatego też rozwiązaniem może być utrzymanie "na biało" - również w przypadku dróg rowerowych. Te z kolei często w ogóle nie są utrzymywane zimą, co tłumaczy się oszczędnościami. A gdzie w tym wszystkim są piesi, którzy muszą przedzierać się przez zaspy?
O tym wszystkim rozmawiam z Tomaszem Toszą, wicedyrektorem Miejskiego Zarządu Dróg i Mostów w Jaworznie. Natomiast o wypowiedź w temacie gdańskich dróg rowerowych (które jako jedne z nielicznych w Polsce są odśnieżane) zapytałem rzeczniczkę tamtejszego Zarządu Dróg i Zieleni, Magdalenę Kiljan. Na stronie ZDiZ w Gdańsku możecie też zapoznać się ze standardami utrzymania dróg .
Czy zima zaskakuje drogowców czy raczej kierowców? Wszystkim którzy jeżdżą na co dzień samochodami marzy się idealnie czarna droga. Trzeba mieć jednak świadomość że to marzenie które nie zawsze można spełnić. Dlatego też rozwiązaniem może być utrzymanie "na biało" - również w przypadku dróg rowerowych. Te z kolei często w ogóle nie są utrzymywane zimą, co tłumaczy się oszczędnościami. A gdzie w tym wszystkim są piesi, którzy muszą przedzierać się przez zaspy?
O tym wszystkim rozmawiam z Tomaszem Toszą, wicedyrektorem Miejskiego Zarządu Dróg i Mostów w Jaworznie. Natomiast o wypowiedź w temacie gdańskich dróg rowerowych (które jako jedne z nielicznych w Polsce są odśnieżane) zapytałem rzeczniczkę tamtejszego Zarządu Dróg i Zieleni, Magdalenę Kiljan. Na stronie ZDiZ w Gdańsku możecie też zapoznać się ze standardami utrzymania dróg.