Władcy Wiatrów - żeglarstwo, podróże
Jesteśmy podróżnikami i żeglarzami już od kilkunastu lat.
I o doświadczeniach tego czego się nauczyliśmy, przeżyliśmy i dowiedzieliśmy, opowiadamy w podcaście
Jesteśmy podróżnikami, ale my nie wyjeżdżamy czasami - my czasami wracamy do Polski.
Najczęściej na kilka dni w roku.
Przez kilkanaście lat widzieliśmy na świecie setki przypadków jak żeglarze i podróżnicy mieli szczęście i tysiące razy jak ludzie mieli pecha.
Tylko, że to nie przypadek.
Bo szczęście to być przygotowanym i mieć okazję
a pech, to mieć okazję i nie być przygotowanym.
Zatem różnica to przygotowanie!
I o tym też opowiadamy, o przygotowaniu i szczęściu
Przez ostatnie 14 lat w podróży, na morzach i oceanach wychowujemy też naszą córeczkę, Kalinkę Kapitankę. Czasem będzie w podcaście razem z nami.
Podcast dodatkowo uzupełnia nasze audycje radiowe w Polskim Radiu Dzieciom: "Rodzina pod żaglami" oraz "Kalinka Kapitanka".
Natomiast tytuł Władcy Wiatrów, towarzyszy nam od pierwszej książki o tym samym tytule.
W niej też dzielimy się naszymi przygodami i poradami!
Będziemy z Wami co w środę, ale żyjąc na morzu już nauczyliśmy się, że naszym życiem kierują przygody i pogoda. Dlatego postaramy się być częściej.
Mamy dla Was setki porad i tysiące opowiadań i doświadczeń.
I szkoda żeby się zakurzyły, bo co chwila dzieją się nowe, a o starych po prostu zapominamy !
Do usłyszenia !
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Odc. 26: Poradnik żeglarski. Jak wybrać rejsy manewrowe i czego oczekiwać?
2022-07-30 08:47:11
Mity dotyczące manewrówki; - Trwa od świtu do zmierzchu. Nieprawda. Instruktor nie jest w stanie i nie powinien pracować codziennie 12 h. Manewrówka trwa max 8-9 h. dziennie. - „Po manewrówce jacht płynie na morze i najlepiej jeszcze, żeby wypływał godziny na morzu”. Nieprawda. Jacht po manewrówce najczęściej zostaje w porcie! - Manewrówka to nie jest rejs stażowy i manewrówka na raz! To są inne rejsy, mylenie ich lub sprzedawania jako jeden to niebezpieczny mit! Cechy rejsów manewrowych; - jacht musi być zgłoszony do manewrówki (jachty czarterowe muszą mieć dodatkowe ubezpieczenie) - często firmy nie zgadzają się na manewrówke z uwagi na możliwą dużą ilość uszkodzeń - port musi wyrazić zgodę na manewrówkę - podczas szkolenia powinno się odwiedzić przynajmniej 3 różne porty (najlepiej mariny/porty o różnej budowie i różnych miejsca cumowniczych) - rejs manewrówka, to ok 65% manewrów w porcie i 35% manewrów na otwartych wodach - prowadzący rejs manewrowy to minimum instruktor i kapitan morski z dużym doświadczeniem szkoleniowym Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support .
Mity dotyczące manewrówki;
- Trwa od świtu do zmierzchu. Nieprawda. Instruktor nie jest w stanie i nie powinien pracować codziennie 12 h. Manewrówka trwa max 8-9 h. dziennie.
- „Po manewrówce jacht płynie na morze i najlepiej jeszcze, żeby wypływał godziny na morzu”. Nieprawda. Jacht po manewrówce najczęściej zostaje w porcie!
- Manewrówka to nie jest rejs stażowy i manewrówka na raz! To są inne rejsy, mylenie ich lub sprzedawania jako jeden to niebezpieczny mit!
Cechy rejsów manewrowych;
- jacht musi być zgłoszony do manewrówki (jachty czarterowe muszą mieć dodatkowe ubezpieczenie)
- często firmy nie zgadzają się na manewrówke z uwagi na możliwą dużą ilość uszkodzeń
- port musi wyrazić zgodę na manewrówkę
- podczas szkolenia powinno się odwiedzić przynajmniej 3 różne porty (najlepiej mariny/porty o różnej budowie i różnych miejsca cumowniczych)
- rejs manewrówka, to ok 65% manewrów w porcie i 35% manewrów na otwartych wodach
- prowadzący rejs manewrowy to minimum instruktor i kapitan morski z dużym doświadczeniem szkoleniowym
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
- Trwa od świtu do zmierzchu. Nieprawda. Instruktor nie jest w stanie i nie powinien pracować codziennie 12 h. Manewrówka trwa max 8-9 h. dziennie.
- „Po manewrówce jacht płynie na morze i najlepiej jeszcze, żeby wypływał godziny na morzu”. Nieprawda. Jacht po manewrówce najczęściej zostaje w porcie!
- Manewrówka to nie jest rejs stażowy i manewrówka na raz! To są inne rejsy, mylenie ich lub sprzedawania jako jeden to niebezpieczny mit!
Cechy rejsów manewrowych;
- jacht musi być zgłoszony do manewrówki (jachty czarterowe muszą mieć dodatkowe ubezpieczenie)
- często firmy nie zgadzają się na manewrówke z uwagi na możliwą dużą ilość uszkodzeń
- port musi wyrazić zgodę na manewrówkę
- podczas szkolenia powinno się odwiedzić przynajmniej 3 różne porty (najlepiej mariny/porty o różnej budowie i różnych miejsca cumowniczych)
- rejs manewrówka, to ok 65% manewrów w porcie i 35% manewrów na otwartych wodach
- prowadzący rejs manewrowy to minimum instruktor i kapitan morski z dużym doświadczeniem szkoleniowym
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Odc. 25: Poradnik żeglarski. Chorwacja to raj dla żeglarzy - mit czy prawda? FAQ.
2022-07-27 04:00:02
Kilka mitów (nieprawdziwych) o Chorwacji; - w Chorwacji latem nie wieje - to oczywiście nieprawda. Statystycznie codziennie wiatry po południu osiągają 4-5 bft i zwalniają wieczorami prognoza w Chorwacji; https://meteo.hr/index.php - w Chorwacji są drogie mariny - są jednymi z tańszych dobrze przygotowanych marin w porównaniu do Morza Śródziemnego - w Chorwacji jest dużo jachtów - ale tylko wzdłuż lądu, gdzie żeglują początkujący żeglarze. Na otwartym morzu sporadycznie widzi się więcej niż 25 jednostek na całym horyzoncie - w Chorwacji jest drogo - cóż Chorwacja dla mądrych i doświadczonych sterników jest tańsza od polski, ale też od Grecji, czy oczywiście Włoch czy np. Hiszpanii Kilka prawd o Chorwacji; - gwarancja dobrej pogody; słonecznej oraz z wiatrami nieprzekraczającymi 5-6 bft - gwarancja portów z wodą, prądem i zapleczem technicznym. - porty są co godzinę dwie żeglugi, praktycznie wszędzie wzdłuż lądu - gwarancja pomocy na morzu i ratownictwa w 15 min od skutecznego wezwania pomocy Link do prywatnej pomocy na morzu Sea Help https://www.sea-help.eu/en/ - gwarancja znalezienia przed nocą portu (co nie zwalnia sterników z dobrej praktyki rezerwacji portów, na minimum dzień do przodu!) Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support .
Kilka mitów (nieprawdziwych) o Chorwacji;
- w Chorwacji latem nie wieje - to oczywiście nieprawda. Statystycznie codziennie wiatry po południu osiągają 4-5 bft i zwalniają wieczorami
prognoza w Chorwacji; https://meteo.hr/index.php
- w Chorwacji są drogie mariny - są jednymi z tańszych dobrze przygotowanych marin w porównaniu do Morza Śródziemnego
- w Chorwacji jest dużo jachtów - ale tylko wzdłuż lądu, gdzie żeglują początkujący żeglarze. Na otwartym morzu sporadycznie widzi się więcej niż 25 jednostek na całym horyzoncie
- w Chorwacji jest drogo - cóż Chorwacja dla mądrych i doświadczonych sterników jest tańsza od polski, ale też od Grecji, czy oczywiście Włoch czy np. Hiszpanii
Kilka prawd o Chorwacji;
- gwarancja dobrej pogody; słonecznej oraz z wiatrami nieprzekraczającymi 5-6 bft
- gwarancja portów z wodą, prądem i zapleczem technicznym.
- porty są co godzinę dwie żeglugi, praktycznie wszędzie wzdłuż lądu
- gwarancja pomocy na morzu i ratownictwa w 15 min od skutecznego wezwania pomocy
Link do prywatnej pomocy na morzu Sea Help https://www.sea-help.eu/en/
- gwarancja znalezienia przed nocą portu (co nie zwalnia sterników z dobrej praktyki rezerwacji portów, na minimum dzień do przodu!)
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
- w Chorwacji latem nie wieje - to oczywiście nieprawda. Statystycznie codziennie wiatry po południu osiągają 4-5 bft i zwalniają wieczorami
prognoza w Chorwacji; https://meteo.hr/index.php
- w Chorwacji są drogie mariny - są jednymi z tańszych dobrze przygotowanych marin w porównaniu do Morza Śródziemnego
- w Chorwacji jest dużo jachtów - ale tylko wzdłuż lądu, gdzie żeglują początkujący żeglarze. Na otwartym morzu sporadycznie widzi się więcej niż 25 jednostek na całym horyzoncie
- w Chorwacji jest drogo - cóż Chorwacja dla mądrych i doświadczonych sterników jest tańsza od polski, ale też od Grecji, czy oczywiście Włoch czy np. Hiszpanii
Kilka prawd o Chorwacji;
- gwarancja dobrej pogody; słonecznej oraz z wiatrami nieprzekraczającymi 5-6 bft
- gwarancja portów z wodą, prądem i zapleczem technicznym.
- porty są co godzinę dwie żeglugi, praktycznie wszędzie wzdłuż lądu
- gwarancja pomocy na morzu i ratownictwa w 15 min od skutecznego wezwania pomocy
Link do prywatnej pomocy na morzu Sea Help https://www.sea-help.eu/en/
- gwarancja znalezienia przed nocą portu (co nie zwalnia sterników z dobrej praktyki rezerwacji portów, na minimum dzień do przodu!)
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Odc. 24: Poradnik, relacja. Chorwacja w ogniu! Ewakuacja miast. Jak być przygotowanym na taką sytuację w podróży?
2022-07-23 19:20:23
Dniu 13 lipca 2022 roku koło Szybenika, rozpoczął się najtrudniejszy pożar w Chorwacji. Płonęły obszary miast Zaton i Raslina. Spłonęło 3300 hektarów Spaliło się ponad 30 domów, spłonęły samochody i maszyny rolnicze. Byliśmy na miejscu, pomagaliśmy w ewakuacji. Opowiadamy jak to wyglądało z naszej perspektywy. Czy można było temu zapobiec? Jak być przygotowanym w razie takiej sytuacji, aby nie ucierpieć? Jak się zachować? Zapraszamy do podcastu! https://www.index.hr/tag/13879/pozar-sibenik.aspx?orderby=latest Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support .
Dniu 13 lipca 2022 roku koło Szybenika, rozpoczął się najtrudniejszy
pożar w Chorwacji. Płonęły obszary miast Zaton i Raslina.
Spłonęło 3300 hektarów
Spaliło się ponad 30 domów, spłonęły samochody i maszyny rolnicze.
Byliśmy na miejscu, pomagaliśmy w ewakuacji.
Opowiadamy jak to wyglądało z naszej perspektywy.
Czy można było temu zapobiec?
Jak być przygotowanym w razie takiej sytuacji, aby nie ucierpieć?
Jak się zachować?
Zapraszamy do podcastu!
https://www.index.hr/tag/13879/pozar-sibenik.aspx?orderby=latest
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
pożar w Chorwacji. Płonęły obszary miast Zaton i Raslina.
Spłonęło 3300 hektarów
Spaliło się ponad 30 domów, spłonęły samochody i maszyny rolnicze.
Byliśmy na miejscu, pomagaliśmy w ewakuacji.
Opowiadamy jak to wyglądało z naszej perspektywy.
Czy można było temu zapobiec?
Jak być przygotowanym w razie takiej sytuacji, aby nie ucierpieć?
Jak się zachować?
Zapraszamy do podcastu!
https://www.index.hr/tag/13879/pozar-sibenik.aspx?orderby=latest
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Odc. 23: W wypadku z rosyjską załogą, zginęli polscy żeglarze #23 Obalamy niebezpieczne mity!
2022-07-12 09:05:06
Kolizja jachtów na Adriatyku w dniu 30 lipca 2018 r Jak zawsze obalamy mity na podstawie raportów PKBWM Mity to niebezpieczne zachowania i nieprawdziwe opinie lub zachowania, które niestety ciągle występują wśród żeglarzy Tym razem obalamy mity: - załogę na wachty dzielimy tylko w dalekich rejsach lub w rejsach nocnych (mit) - na bojkach i kotwicy w nocy, na jachcie nie musi być aktywnej wachty, bo są alarmy (mit) Raport https://pkbwm.gov.pl/wp-content/uploads/images/Raporty/Raport_koncowy_Karukera-_PL-06_08_2019.pdf Muzyka: Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons. Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons. Track: Into The Light Music by Oak Studios https://youtu.be/5nNVrUE4oDA Track: May Song Artist: Federico Fabbiano Music provided by Oak Studios https://youtu.be/yZEXv7EjLEY Acoustic Guitar 1 by Audionautix Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0 https://creativecommons.org/licenses/.. . Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109 Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution ( https://creativecommons.org/licenses/...) Artista: http://audionautix.com/ Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution ( https://creativecommons.org/licenses/...) Artista: http://audionautix.com/ Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support .
Kolizja jachtów na Adriatyku w dniu 30 lipca 2018 r
Jak zawsze obalamy mity na podstawie raportów PKBWM
Mity to niebezpieczne zachowania i nieprawdziwe opinie lub zachowania, które niestety ciągle występują wśród żeglarzy
Tym razem obalamy mity:
- załogę na wachty dzielimy tylko w dalekich rejsach lub w rejsach nocnych (mit)
- na bojkach i kotwicy w nocy, na jachcie nie musi być aktywnej wachty, bo są alarmy (mit)
Raport
https://pkbwm.gov.pl/wp-content/uploads/images/Raporty/Raport_koncowy_Karukera-_PL-06_08_2019.pdf
Muzyka:
Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Track: Into The Light
Music by Oak Studios
https://youtu.be/5nNVrUE4oDA
Track: May Song
Artist: Federico Fabbiano
Music provided by Oak Studios
https://youtu.be/yZEXv7EjLEY
Acoustic Guitar 1 by Audionautix
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0
https://creativecommons.org/licenses/...
Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109
Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Jak zawsze obalamy mity na podstawie raportów PKBWM
Mity to niebezpieczne zachowania i nieprawdziwe opinie lub zachowania, które niestety ciągle występują wśród żeglarzy
Tym razem obalamy mity:
- załogę na wachty dzielimy tylko w dalekich rejsach lub w rejsach nocnych (mit)
- na bojkach i kotwicy w nocy, na jachcie nie musi być aktywnej wachty, bo są alarmy (mit)
Raport
https://pkbwm.gov.pl/wp-content/uploads/images/Raporty/Raport_koncowy_Karukera-_PL-06_08_2019.pdf
Muzyka:
Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Track: Into The Light
Music by Oak Studios
https://youtu.be/5nNVrUE4oDA
Track: May Song
Artist: Federico Fabbiano
Music provided by Oak Studios
https://youtu.be/yZEXv7EjLEY
Acoustic Guitar 1 by Audionautix
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0
https://creativecommons.org/licenses/...
Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109
Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Odc. 22: Poradnik. Polskie uprawnienia żeglarskie (patenty).
2022-06-29 21:06:28
Od lat otaczają nas niebezpieczne mity żeglarskie – niektóre dotyczą też patentów i wymagań, jakie muszą spełnić sternicy i kapitanowie żeglarscy, morscy. Nowym odcinkiem chcieliśmy rzucić trochę światła na te mity i przedstawić Wam szczegółowo, w jaki sposób można w Polsce i na świecie zdobywać uprawnienia żeglarskie tzw. patenty. W naszym kraju każdy może prowadzić jacht żaglowy, o ile ma odpowiednią wiedzę i umiejętności i zda odpowiedni egzamin żeglarski. To wymóg zapisany w art. 37a ust 1 p. 1 Ustawy o żegludze śródlądowej z 21.12.2000 ( z późniejszymi zmianami). Z kolei w ust. 3 niniejszego artykułu wprowadzono dodatkowy wymóg posiadania dokumentu kwalifikacyjnego wydanego przez właściwy polski związek sportowy, o ile długość kadłuba prowadzonego jachtu żaglowego przekracza 7,5 m. To dwa podstawowe warunki, jakie musi spełnić kandydat na żeglarza. Z kolei rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z 16.04.2013 w sprawie uprawiania turystyki wodnej precyzuje stawiane wymagania i tryb uzyskiwania dokumentów kwalifikacyjnych, jakie powinny posiadać osoby uprawiające żeglarstwo. Dokumenty kwalifikacyjne, jak to określono w ustawie (potocznie nazywane patentami) otrzymuje się po spełnieniu określonych w rozporządzeniu warunków. Rozporządzenie z 2018 r. precyzujące i zaostrzające wymagania dotyczące uprawiania żelastwa komercyjnego (dotyczy każdego sternika i kapitana morskiego, otrzymującego wynagrodzenie w jakiejkolwiek formie) Warszawa, dnia 7 marca 2018 r. Poz. 490 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20180000490/O/D20180490.pdf Muzyka: Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons. Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons. Track: Into The Light Music by Oak Studios https://youtu.be/5nNVrUE4oDA Track: May Song Artist: Federico Fabbiano Music provided by Oak Studios https://youtu.be/yZEXv7EjLEY Acoustic Guitar 1 by Audionautix Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0 https://creativecommons.org/licenses/.. . Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109 Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution ( https://creativecommons.org/licenses/...) Artista: http://audionautix.com/ Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution ( https://creativecommons.org/licenses/...) Artista: http://audionautix.com/ Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support .
Od lat otaczają nas niebezpieczne mity żeglarskie – niektóre dotyczą też patentów i wymagań, jakie muszą spełnić sternicy i kapitanowie żeglarscy, morscy. Nowym odcinkiem chcieliśmy rzucić trochę światła na te mity i przedstawić Wam szczegółowo, w jaki sposób można w Polsce i na świecie zdobywać uprawnienia żeglarskie tzw. patenty.
W naszym kraju każdy może prowadzić jacht żaglowy, o ile ma odpowiednią wiedzę i umiejętności i zda odpowiedni egzamin żeglarski.
To wymóg zapisany w art. 37a ust 1 p. 1 Ustawy o żegludze śródlądowej z 21.12.2000 ( z późniejszymi zmianami).
Z kolei w ust. 3 niniejszego artykułu wprowadzono dodatkowy wymóg posiadania dokumentu kwalifikacyjnego wydanego przez właściwy polski związek sportowy, o ile długość kadłuba prowadzonego jachtu żaglowego przekracza 7,5 m. To dwa podstawowe warunki, jakie musi spełnić kandydat na żeglarza.
Z kolei rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z 16.04.2013 w sprawie uprawiania turystyki wodnej precyzuje stawiane wymagania i tryb uzyskiwania dokumentów kwalifikacyjnych, jakie powinny posiadać osoby uprawiające żeglarstwo.
Dokumenty kwalifikacyjne, jak to określono w ustawie (potocznie nazywane patentami) otrzymuje się po spełnieniu określonych w rozporządzeniu warunków.
Rozporządzenie z 2018 r. precyzujące i zaostrzające wymagania dotyczące uprawiania żelastwa komercyjnego (dotyczy każdego sternika i kapitana morskiego, otrzymującego wynagrodzenie w jakiejkolwiek formie)
Warszawa, dnia 7 marca 2018 r. Poz. 490 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej
https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20180000490/O/D20180490.pdf
Muzyka:
Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Track: Into The Light
Music by Oak Studios
https://youtu.be/5nNVrUE4oDA
Track: May Song
Artist: Federico Fabbiano
Music provided by Oak Studios
https://youtu.be/yZEXv7EjLEY
Acoustic Guitar 1 by Audionautix
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0
https://creativecommons.org/licenses/...
Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109
Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
W naszym kraju każdy może prowadzić jacht żaglowy, o ile ma odpowiednią wiedzę i umiejętności i zda odpowiedni egzamin żeglarski.
To wymóg zapisany w art. 37a ust 1 p. 1 Ustawy o żegludze śródlądowej z 21.12.2000 ( z późniejszymi zmianami).
Z kolei w ust. 3 niniejszego artykułu wprowadzono dodatkowy wymóg posiadania dokumentu kwalifikacyjnego wydanego przez właściwy polski związek sportowy, o ile długość kadłuba prowadzonego jachtu żaglowego przekracza 7,5 m. To dwa podstawowe warunki, jakie musi spełnić kandydat na żeglarza.
Z kolei rozporządzenie Ministra Sportu i Turystyki z 16.04.2013 w sprawie uprawiania turystyki wodnej precyzuje stawiane wymagania i tryb uzyskiwania dokumentów kwalifikacyjnych, jakie powinny posiadać osoby uprawiające żeglarstwo.
Dokumenty kwalifikacyjne, jak to określono w ustawie (potocznie nazywane patentami) otrzymuje się po spełnieniu określonych w rozporządzeniu warunków.
Rozporządzenie z 2018 r. precyzujące i zaostrzające wymagania dotyczące uprawiania żelastwa komercyjnego (dotyczy każdego sternika i kapitana morskiego, otrzymującego wynagrodzenie w jakiejkolwiek formie)
Warszawa, dnia 7 marca 2018 r. Poz. 490 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej
https://isap.sejm.gov.pl/isap.nsf/download.xsp/WDU20180000490/O/D20180490.pdf
Muzyka:
Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Track: Into The Light
Music by Oak Studios
https://youtu.be/5nNVrUE4oDA
Track: May Song
Artist: Federico Fabbiano
Music provided by Oak Studios
https://youtu.be/yZEXv7EjLEY
Acoustic Guitar 1 by Audionautix
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0
https://creativecommons.org/licenses/...
Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109
Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Odc.21: Poradnik. Szkoła dla dzieci podróżników. ORPEG.
2022-06-16 05:00:02
Jak pogodzić podróże i obowiązek szkolnych naszych dzieci? Rozwiązaniem jest szkoła zdalna, spełniająca ustawowy obowiązek szkolnych dzieci i młodzieży. Właśnie trwa rekrutacja do Ośrodka Rozwoju Polskiej Edukacji za Granicą. https://www.orpeg.pl/ A czy zdalne nauczanie pozwala na rozwój i osiąganie ponad przeciętnych wyników? W tym odcinku odpowiedzi na te i wiele innych istotnych pytań dotyczących życia i nauki zdalnej! Muzyka: Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons. Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons. Track: Into The Light Music by Oak Studios https://youtu.be/5nNVrUE4oDA Track: May Song Artist: Federico Fabbiano Music provided by Oak Studios https://youtu.be/yZEXv7EjLEY Acoustic Guitar 1 by Audionautix Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0 https://creativecommons.org/licenses/.. . Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109 Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution ( https://creativecommons.org/licenses/...) Artista: http://audionautix.com/ Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution ( https://creativecommons.org/licenses/...) Artista: http://audionautix.com/ Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support .
Jak pogodzić podróże i obowiązek szkolnych naszych dzieci?
Rozwiązaniem jest szkoła zdalna, spełniająca ustawowy obowiązek szkolnych dzieci i młodzieży.
Właśnie trwa rekrutacja do Ośrodka Rozwoju Polskiej Edukacji za Granicą.
https://www.orpeg.pl/
A czy zdalne nauczanie pozwala na rozwój i osiąganie ponad przeciętnych wyników?
W tym odcinku odpowiedzi na te i wiele innych istotnych pytań dotyczących życia i nauki zdalnej!
Muzyka:
Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Track: Into The Light
Music by Oak Studios
https://youtu.be/5nNVrUE4oDA
Track: May Song
Artist: Federico Fabbiano
Music provided by Oak Studios
https://youtu.be/yZEXv7EjLEY
Acoustic Guitar 1 by Audionautix
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0
https://creativecommons.org/licenses/...
Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109
Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Rozwiązaniem jest szkoła zdalna, spełniająca ustawowy obowiązek szkolnych dzieci i młodzieży.
Właśnie trwa rekrutacja do Ośrodka Rozwoju Polskiej Edukacji za Granicą.
https://www.orpeg.pl/
A czy zdalne nauczanie pozwala na rozwój i osiąganie ponad przeciętnych wyników?
W tym odcinku odpowiedzi na te i wiele innych istotnych pytań dotyczących życia i nauki zdalnej!
Muzyka:
Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Track: Into The Light
Music by Oak Studios
https://youtu.be/5nNVrUE4oDA
Track: May Song
Artist: Federico Fabbiano
Music provided by Oak Studios
https://youtu.be/yZEXv7EjLEY
Acoustic Guitar 1 by Audionautix
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0
https://creativecommons.org/licenses/...
Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109
Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Odc. 20: Tragiczny wypadek, zatonięcie jachtu żaglowego na Morzu Bałtyckim.
2022-06-13 05:00:02
Poznajmy następny bardzo poważny wypadek morski na Morzu Bałtyckim. Dowiedzmy się na jego przykładzie, co można zrobić, żeby więcej do takiej sytuacji nie dopuścić. Nasz podcast tworzymy na podstawie RKBWM i relacji członka załogi jachtu Działania, które mogły być podjęte by nie dopuścić do wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badani Wypadków Morskich z maja 2020 r.); 1. Nie wypływanie podczas zapowiadanego bardzo silnego wiatru, szczególnie z załogantką mającą silne objawy choroby morskiej 2. Wcześniejsze zdobycie dużego doświadczenia w żeglowaniu w trudnych warunkach na morzu. 3. Systematyczne zdobywanie wiedzy i umiejętności diagnozy awarii szczególnie w trudnych warunkach. W tym przypadku nie sprawdzono akumulatorów i układu ładowania silnika stacjonarnego. 4. Wiedza o sztormowaniu. Sztormowanie na silniku, pod wiatr. To w konsekwencji powoduje zwiększenie pracy silnika i systemu ładowania, oraz znaczne zwiększenie objawów choroby morskiej wśród załogi. 5. Dobra (trafna) diagnoza dotycząca utraty urządzeń nawigacyjnych Zalecenia; 1. Pogoda – 6 w skali Beauforta i powyżej jest wymagająca i nigdy nie powinna być bagatelizowana 2. Choroba morska nigdy nie może być bagatelizowana i przedłużanie jej może doprowadzić do poważnych konsekwencji utraty zdrowia. 3. Sztormowanie szczególnie uszkodzonym jachtem, wymaga wiedzy, umiejętności i doświadczenia. Sztorm to nie czas na improwizację Dobra praktyka żeglarska; 1. Załoga to jeden z najważniejszych zasobów na pokładzie jachtu. Choroba kogokolwiek powinna zawsze być traktowana poważnie i nigdy nie należy jej bagatelizować. 2. Podjęcie decyzji o żeglowaniu podczas bardzo złej pogody powinno być poprzedzone uzyskaniem wiedzy, umiejętności i doświadczenia w podobnych warunkach na podobnym akwenie. 3. Pracę i decyzje podczas awarii na jachcie powinno się regularnie ćwiczyć. Uzupełnienia wiedzy i umiejętności pracy w trudnych warunkach i podczas awarii to obowiązek prowadzących jachty 4. Opuszczenie jachtu to decyzja ostateczna. Można ją podjąć wyłącznie wtedy gdy nie ma żadnej realnej i bezpiecznej możliwości uratowania załogi i jachtu. Znamy relację kapitana jachtu jeszcze przed opublikowaniem raportu KBWM https://sailbook.pl/kilka-slow-o-tym-co-wydarzylo-sie-na-jachcie-xela/ Raport Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich – bardzo poważny wypadek jachtu XELA https://pkbwm.gov.pl/wp-content/uploads/2020/05/Raport-ko%C5%84cowy-WIM-54_2019-jacht-%C5%BCaglowy-XELA-002.pdf Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support .
Poznajmy następny bardzo poważny wypadek morski na Morzu Bałtyckim.
Dowiedzmy się na jego przykładzie, co można zrobić, żeby więcej do takiej sytuacji nie dopuścić.
Nasz podcast tworzymy na podstawie RKBWM i relacji członka załogi jachtu
Działania, które mogły być podjęte by nie dopuścić do wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badani Wypadków Morskich z maja 2020 r.);
1. Nie wypływanie podczas zapowiadanego bardzo silnego wiatru, szczególnie z załogantką mającą silne objawy choroby morskiej
2. Wcześniejsze zdobycie dużego doświadczenia w żeglowaniu w trudnych warunkach na morzu.
3. Systematyczne zdobywanie wiedzy i umiejętności diagnozy awarii szczególnie w trudnych warunkach. W tym przypadku nie sprawdzono akumulatorów i układu ładowania silnika stacjonarnego.
4. Wiedza o sztormowaniu. Sztormowanie na silniku, pod wiatr. To w konsekwencji powoduje zwiększenie pracy silnika i systemu ładowania, oraz znaczne zwiększenie objawów choroby morskiej wśród załogi.
5. Dobra (trafna) diagnoza dotycząca utraty urządzeń nawigacyjnych
Zalecenia;
1. Pogoda – 6 w skali Beauforta i powyżej jest wymagająca i nigdy nie powinna być bagatelizowana
2. Choroba morska nigdy nie może być bagatelizowana i przedłużanie jej może doprowadzić do poważnych konsekwencji utraty zdrowia.
3. Sztormowanie szczególnie uszkodzonym jachtem, wymaga wiedzy, umiejętności i doświadczenia. Sztorm to nie czas na improwizację
Dobra praktyka żeglarska;
1. Załoga to jeden z najważniejszych zasobów na pokładzie jachtu. Choroba kogokolwiek powinna zawsze być traktowana poważnie i nigdy nie należy jej bagatelizować.
2. Podjęcie decyzji o żeglowaniu podczas bardzo złej pogody powinno być poprzedzone uzyskaniem wiedzy, umiejętności i doświadczenia w podobnych warunkach na podobnym akwenie.
3. Pracę i decyzje podczas awarii na jachcie powinno się regularnie ćwiczyć. Uzupełnienia wiedzy i umiejętności pracy w trudnych warunkach i podczas awarii to obowiązek prowadzących jachty
4. Opuszczenie jachtu to decyzja ostateczna. Można ją podjąć wyłącznie wtedy gdy nie ma żadnej realnej i bezpiecznej możliwości uratowania załogi i jachtu.
Znamy relację kapitana jachtu jeszcze przed opublikowaniem raportu KBWM
https://sailbook.pl/kilka-slow-o-tym-co-wydarzylo-sie-na-jachcie-xela/
Raport Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich – bardzo poważny wypadek jachtu XELA
https://pkbwm.gov.pl/wp-content/uploads/2020/05/Raport-ko%C5%84cowy-WIM-54_2019-jacht-%C5%BCaglowy-XELA-002.pdf
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Dowiedzmy się na jego przykładzie, co można zrobić, żeby więcej do takiej sytuacji nie dopuścić.
Nasz podcast tworzymy na podstawie RKBWM i relacji członka załogi jachtu
Działania, które mogły być podjęte by nie dopuścić do wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badani Wypadków Morskich z maja 2020 r.);
1. Nie wypływanie podczas zapowiadanego bardzo silnego wiatru, szczególnie z załogantką mającą silne objawy choroby morskiej
2. Wcześniejsze zdobycie dużego doświadczenia w żeglowaniu w trudnych warunkach na morzu.
3. Systematyczne zdobywanie wiedzy i umiejętności diagnozy awarii szczególnie w trudnych warunkach. W tym przypadku nie sprawdzono akumulatorów i układu ładowania silnika stacjonarnego.
4. Wiedza o sztormowaniu. Sztormowanie na silniku, pod wiatr. To w konsekwencji powoduje zwiększenie pracy silnika i systemu ładowania, oraz znaczne zwiększenie objawów choroby morskiej wśród załogi.
5. Dobra (trafna) diagnoza dotycząca utraty urządzeń nawigacyjnych
Zalecenia;
1. Pogoda – 6 w skali Beauforta i powyżej jest wymagająca i nigdy nie powinna być bagatelizowana
2. Choroba morska nigdy nie może być bagatelizowana i przedłużanie jej może doprowadzić do poważnych konsekwencji utraty zdrowia.
3. Sztormowanie szczególnie uszkodzonym jachtem, wymaga wiedzy, umiejętności i doświadczenia. Sztorm to nie czas na improwizację
Dobra praktyka żeglarska;
1. Załoga to jeden z najważniejszych zasobów na pokładzie jachtu. Choroba kogokolwiek powinna zawsze być traktowana poważnie i nigdy nie należy jej bagatelizować.
2. Podjęcie decyzji o żeglowaniu podczas bardzo złej pogody powinno być poprzedzone uzyskaniem wiedzy, umiejętności i doświadczenia w podobnych warunkach na podobnym akwenie.
3. Pracę i decyzje podczas awarii na jachcie powinno się regularnie ćwiczyć. Uzupełnienia wiedzy i umiejętności pracy w trudnych warunkach i podczas awarii to obowiązek prowadzących jachty
4. Opuszczenie jachtu to decyzja ostateczna. Można ją podjąć wyłącznie wtedy gdy nie ma żadnej realnej i bezpiecznej możliwości uratowania załogi i jachtu.
Znamy relację kapitana jachtu jeszcze przed opublikowaniem raportu KBWM
https://sailbook.pl/kilka-slow-o-tym-co-wydarzylo-sie-na-jachcie-xela/
Raport Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich – bardzo poważny wypadek jachtu XELA
https://pkbwm.gov.pl/wp-content/uploads/2020/05/Raport-ko%C5%84cowy-WIM-54_2019-jacht-%C5%BCaglowy-XELA-002.pdf
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Odc. 19: Tragiczny wypadek polskiej załogi na Oceanie.
2022-05-10 07:30:02
Tragiczny wypadek polskiej załogi na Oceanie, Maroko, El Jadida 1 października 2015 rok. Powodem wypadku, niestety nie były wyłącznie czynniki niezależne od załogi. Przyczyniły się do tego też złe praktyki żeglarskie. To na nich koncentrujemy ten podcast. Być może na wodach mórz zamkniętych, te same złe praktyki nie miałyby tak tragicznego końca. Jednak na oceanie nawet drobne niedociągnięcia, spowodowały w konsekwencji śmierć 2 osób. Zatem poznajmy powody tego wypadku i w ten sposób nigdy więcej nie dopuśćmy do powtórzenia tego tragicznego scenariusza Błędy, które w konsekwencji były powodem wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badani Wypadków Morskich); Jacht czarterowy nie był wystarczająco przygotowany do tej podróży. Ale właśnie takie wyposażenie jest najczęściej spotykane na jachtach czarterowych. My skoncentrujemy się na tym co mogli zrobić uczestnicy i organizator rejsu; 1. Wybór jachtu z oceanicznym wyposażeniem bezpieczeństwa 2. Bardzo dokładny odbiór jachtu przed czarterem 3. Przygotowanie niezbędnego dodatkowego wyposażenia podczas rejsów jachtem czarterowym (szczególnie na wodach otwartych) 4. Oszczędzanie i kontrolowanie na pokładzie wszystkich mediów (woda, paliwo, prąd i gaz) 5. Prowadzenie systematycznej nawigacji wszystkimi dostępnymi metodami 6. Przygotowania wacht dobowych w oparciu wiedzę i doświadczenie (zasada dobrej praktyki żeglarskiej – nigdy jedna osoba na wachcie) Raport Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/raport_koncowy_alboran_xix_sabor_wim_50_1511.pdf Muzyka: Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons. Track: Into The Light Music by Oak Studios https://youtu.be/5nNVrUE4oDA Track: May Song Artist: Federico Fabbiano Music provided by Oak Studios https://youtu.be/yZEXv7EjLEY Acoustic Guitar 1 by Audionautix Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0 https://creativecommons.org/licenses/.. . Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109 Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution ( https://creativecommons.org/licenses/...) Artista: http://audionautix.com/ Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution ( https://creativecommons.org/licenses/...) Artista: http://audionautix.com/ Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support .
Tragiczny wypadek polskiej załogi na Oceanie, Maroko, El Jadida 1 października 2015 rok.
Powodem wypadku, niestety nie były wyłącznie czynniki niezależne od załogi.
Przyczyniły się do tego też złe praktyki żeglarskie. To na nich koncentrujemy ten podcast.
Być może na wodach mórz zamkniętych, te same złe praktyki nie miałyby tak tragicznego końca.
Jednak na oceanie nawet drobne niedociągnięcia, spowodowały w konsekwencji śmierć 2 osób.
Zatem poznajmy powody tego wypadku i w ten sposób nigdy więcej nie dopuśćmy do powtórzenia tego tragicznego scenariusza
Błędy, które w konsekwencji były powodem wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badani Wypadków Morskich);
Jacht czarterowy nie był wystarczająco przygotowany do tej podróży.
Ale właśnie takie wyposażenie jest najczęściej spotykane na jachtach czarterowych.
My skoncentrujemy się na tym co mogli zrobić uczestnicy i organizator rejsu;
1. Wybór jachtu z oceanicznym wyposażeniem bezpieczeństwa
2. Bardzo dokładny odbiór jachtu przed czarterem
3. Przygotowanie niezbędnego dodatkowego wyposażenia podczas rejsów jachtem czarterowym (szczególnie na wodach otwartych)
4. Oszczędzanie i kontrolowanie na pokładzie wszystkich mediów (woda, paliwo, prąd i gaz)
5. Prowadzenie systematycznej nawigacji wszystkimi dostępnymi metodami
6. Przygotowania wacht dobowych w oparciu wiedzę i doświadczenie (zasada dobrej praktyki żeglarskiej – nigdy jedna osoba na wachcie)
Raport Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich
https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/raport_koncowy_alboran_xix_sabor_wim_50_1511.pdf
Muzyka:
Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons
Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Track: Into The Light
Music by Oak Studios
https://youtu.be/5nNVrUE4oDA
Track: May Song
Artist: Federico Fabbiano
Music provided by Oak Studios
https://youtu.be/yZEXv7EjLEY
Acoustic Guitar 1 by Audionautix
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0
https://creativecommons.org/licenses/...
Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109
Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Powodem wypadku, niestety nie były wyłącznie czynniki niezależne od załogi.
Przyczyniły się do tego też złe praktyki żeglarskie. To na nich koncentrujemy ten podcast.
Być może na wodach mórz zamkniętych, te same złe praktyki nie miałyby tak tragicznego końca.
Jednak na oceanie nawet drobne niedociągnięcia, spowodowały w konsekwencji śmierć 2 osób.
Zatem poznajmy powody tego wypadku i w ten sposób nigdy więcej nie dopuśćmy do powtórzenia tego tragicznego scenariusza
Błędy, które w konsekwencji były powodem wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badani Wypadków Morskich);
Jacht czarterowy nie był wystarczająco przygotowany do tej podróży.
Ale właśnie takie wyposażenie jest najczęściej spotykane na jachtach czarterowych.
My skoncentrujemy się na tym co mogli zrobić uczestnicy i organizator rejsu;
1. Wybór jachtu z oceanicznym wyposażeniem bezpieczeństwa
2. Bardzo dokładny odbiór jachtu przed czarterem
3. Przygotowanie niezbędnego dodatkowego wyposażenia podczas rejsów jachtem czarterowym (szczególnie na wodach otwartych)
4. Oszczędzanie i kontrolowanie na pokładzie wszystkich mediów (woda, paliwo, prąd i gaz)
5. Prowadzenie systematycznej nawigacji wszystkimi dostępnymi metodami
6. Przygotowania wacht dobowych w oparciu wiedzę i doświadczenie (zasada dobrej praktyki żeglarskiej – nigdy jedna osoba na wachcie)
Raport Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich
https://www.mitma.gob.es/recursos_mfom/raport_koncowy_alboran_xix_sabor_wim_50_1511.pdf
Muzyka:
Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons
Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Track: Into The Light
Music by Oak Studios
https://youtu.be/5nNVrUE4oDA
Track: May Song
Artist: Federico Fabbiano
Music provided by Oak Studios
https://youtu.be/yZEXv7EjLEY
Acoustic Guitar 1 by Audionautix
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0
https://creativecommons.org/licenses/...
Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109
Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Odc. 18: Tragiczny wypadek jachtu na Bałtyku. Wyrzucenie po wywrotce jachtu na plażę.
2022-04-20 09:00:03
Tragiczny wypadek jachtu na Bałtyku. Nastąpiło wyrzucenie jachtu na plażę po wywrotce na podejściu do portu Kłajpeda. Niestety, większość złych praktyk jakie miały miejsce na pokładzie jachtu żaglowego „Lilla W”, który uległ wypadkowi we wrześniu 2019 roku, nadal występuje jako praktyki żeglarskie. Zatem poznajmy je i w ten sposób nigdy więcej do tego nie dopuścimy. Tamtym razem złe praktyki doprowadziły do śmierci dwóch osób. Uczmy się na czyichś błędach, unikniemy wielu nieszczęść. Błędy, które w konsekwencji były powodem wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badani Wypadków Morskich); Kapitan Adam Jakubczak przygotował audycję i na podstawie raportu PKBWM, omówił szczegółowo powody wypadku. Zapraszamy! Błędy, które w konsekwencji były powodem wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badań Wypadków Morskich); 1. Wypłynięcie podczas zapowiadanego silnego wiatru i sztormu (załoga nie została poinformowana o zapowiedzianym sztormie) 2. Próby usprawiedliwienia decyzji wypłynięcia przez głosowanie załogi jachtu (załoga nie posiadała wiedzy i kompetencji do podejmowania takich decyzji) 3. Zbyt pobieżna odprawa bezpieczeństwa zrealizowana podczas rejsu (zachowanie podczas sztormu, skuteczne wezwanie pomocy DISTRESS, alarmy, itd) 4. Załogant śpiący w mesie jachtu, a już najbardziej nieodpowiedzialne, że był to sternik jachtu (i to od wielu tygodni) 5. Bagatelizowanie choroby morskiej przeważającej części załogi 6. Zły wybór miejsc zamocowania linek od kamizelek ratunkowych 7. Brak wytrzymałej, sprawnej Life-linki na pokładzie jachtu. 8. Niesprawdzanie regularnie prognozy pogody podczas rejsu (nasłuch VHF i Navtex) 9. Nieprowadzenie dziennika i mapy, zabronienie załodze posługiwania się ploterem 10. Niesklarowane liny na pokładzie jachtu 11. Dziwna technika żeglowania na samym grocie a następnie na samym silniku, bez chociażby zrefowanego żagla przedniego lub żagla sztormowego 12. Brak omówienia z załogą trasy rejsu i wejścia do portu 13. Niezgłoszenie się do portu, wyłączenie systemu AIS 14. Generalnie tzw. rutyna i bagatelizowanie warunków na morzu Raport Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich – wypadek jachtu LILLA W Zalecenia: 1. Pogoda powyżej 6 bft. jest wymagająca i nigdy nie powinna być bagatelizowana 2. Rejs szkoleniowo-rekreacyjny nigdy nie powinien się odbywać nawet przy zagrożeniu sztormem (i nigdy podczas sztormu , 8 bft. i więcej) 3. Odprawa bezpieczeństwa powinna odbyć się przed wypłynięciem, powinna zawierać minimum – skuteczne wezwanie pomocy i odpowiednie zachowanie podczas trudnych warunków na morzu, oraz wszystkie alarmy. 4. Podczas rejsu powinien być prowadzony dziennik, mapa i załoga powinna mieć wiedzę o celu rejsu, wiedzę o drodze do celu i powinna móc go kontrolować (uniknęli by błędu nawigacyjnego kapitana) 5. Pokład jachtu, kokpit i mesa zawsze mają być sklarowane. Nigdy nikt nie powinien planowo spać w mesie. Szczególnie już podczas rejsów w nocnymi trasami. 6. Każdy z oficerów na pokładzie miał przywileje i obowiązki. Niestety o tym nie wiedzieli. Zatem pamiętajmy o rzetelnym informowaniu. 7. Jacht powinien stale używać wszystkich znajdujących się na pokładzie narzędzi pozwalających na zapewnienie bezpieczeństwa (AIS, radio, Navtex, radar itd.) 8. Dbajmy o kompletne i sprawne wyposażenie jachtu https://pkbwm.gov.pl/wp-content/uploads/2020/10/Raport-koncowy_LILLA-W-wim-112_19.pdf?fbclid=IwAR1DWwWQW12hdokfY9jMulB9epaBQVHF8KUMQu0NIqMAstW6z_Y1eUn2lJk Muzyka: Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons. Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons. Track: Into The Light Music by Oak Studios https://youtu.be/5nNVrUE4oDA Track: May Song Artist: Federico Fabbiano Music provided by Oak Studios https://youtu.be/yZEXv7EjLEY Acoustic Guitar 1 by Audionautix Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0 https://creativecommons.org/licenses/.. . Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109 Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution ( https://creativecommons.org/licenses/...) Artista: http://audionautix.com/ Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution ( https://creativecommons.org/licenses/...) Artista: http://audionautix.com/ Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support .
Tragiczny wypadek jachtu na Bałtyku. Nastąpiło wyrzucenie jachtu na plażę po wywrotce na podejściu do portu Kłajpeda.
Niestety, większość złych praktyk jakie miały miejsce na pokładzie jachtu żaglowego „Lilla W”, który uległ wypadkowi we wrześniu 2019 roku, nadal występuje jako praktyki żeglarskie. Zatem poznajmy je i w ten sposób nigdy więcej do tego nie dopuścimy.
Tamtym razem złe praktyki doprowadziły do śmierci dwóch osób. Uczmy się na czyichś błędach, unikniemy wielu nieszczęść.
Błędy, które w konsekwencji były powodem wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badani Wypadków Morskich);
Kapitan Adam Jakubczak przygotował audycję i na podstawie raportu PKBWM, omówił szczegółowo powody wypadku.
Zapraszamy!
Błędy, które w konsekwencji były powodem wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badań Wypadków Morskich);
1. Wypłynięcie podczas zapowiadanego silnego wiatru i sztormu (załoga nie została poinformowana o zapowiedzianym sztormie)
2. Próby usprawiedliwienia decyzji wypłynięcia przez głosowanie załogi jachtu (załoga nie posiadała wiedzy i kompetencji do podejmowania takich decyzji)
3. Zbyt pobieżna odprawa bezpieczeństwa zrealizowana podczas rejsu (zachowanie podczas sztormu, skuteczne wezwanie pomocy DISTRESS, alarmy, itd)
4. Załogant śpiący w mesie jachtu, a już najbardziej nieodpowiedzialne, że był to sternik jachtu (i to od wielu tygodni)
5. Bagatelizowanie choroby morskiej przeważającej części załogi
6. Zły wybór miejsc zamocowania linek od kamizelek ratunkowych
7. Brak wytrzymałej, sprawnej Life-linki na pokładzie jachtu.
8. Niesprawdzanie regularnie prognozy pogody podczas rejsu (nasłuch VHF i Navtex)
9. Nieprowadzenie dziennika i mapy, zabronienie załodze posługiwania się ploterem
10. Niesklarowane liny na pokładzie jachtu
11. Dziwna technika żeglowania na samym grocie a następnie na samym silniku, bez chociażby zrefowanego żagla przedniego lub żagla sztormowego
12. Brak omówienia z załogą trasy rejsu i wejścia do portu
13. Niezgłoszenie się do portu, wyłączenie systemu AIS
14. Generalnie tzw. rutyna i bagatelizowanie warunków na morzu
Raport Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich – wypadek jachtu LILLA W
Zalecenia:
1. Pogoda powyżej 6 bft. jest wymagająca i nigdy nie powinna być bagatelizowana
2. Rejs szkoleniowo-rekreacyjny nigdy nie powinien się odbywać nawet przy zagrożeniu sztormem (i nigdy podczas sztormu , 8 bft. i więcej)
3. Odprawa bezpieczeństwa powinna odbyć się przed wypłynięciem, powinna zawierać minimum – skuteczne wezwanie pomocy i odpowiednie zachowanie podczas trudnych warunków na morzu, oraz wszystkie alarmy.
4. Podczas rejsu powinien być prowadzony dziennik, mapa i załoga powinna mieć wiedzę o celu rejsu, wiedzę o drodze do celu i powinna móc go kontrolować (uniknęli by błędu nawigacyjnego kapitana)
5. Pokład jachtu, kokpit i mesa zawsze mają być sklarowane. Nigdy nikt nie powinien planowo spać w mesie. Szczególnie już podczas rejsów w nocnymi trasami.
6. Każdy z oficerów na pokładzie miał przywileje i obowiązki. Niestety o tym nie wiedzieli. Zatem pamiętajmy o rzetelnym informowaniu.
7. Jacht powinien stale używać wszystkich znajdujących się na pokładzie narzędzi pozwalających na zapewnienie bezpieczeństwa (AIS, radio, Navtex, radar itd.)
8. Dbajmy o kompletne i sprawne wyposażenie jachtu
https://pkbwm.gov.pl/wp-content/uploads/2020/10/Raport-koncowy_LILLA-W-wim-112_19.pdf?fbclid=IwAR1DWwWQW12hdokfY9jMulB9epaBQVHF8KUMQu0NIqMAstW6z_Y1eUn2lJk
Muzyka:
Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Track: Into The Light
Music by Oak Studios
https://youtu.be/5nNVrUE4oDA
Track: May Song
Artist: Federico Fabbiano
Music provided by Oak Studios
https://youtu.be/yZEXv7EjLEY
Acoustic Guitar 1 by Audionautix
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0
https://creativecommons.org/licenses/...
Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109
Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Niestety, większość złych praktyk jakie miały miejsce na pokładzie jachtu żaglowego „Lilla W”, który uległ wypadkowi we wrześniu 2019 roku, nadal występuje jako praktyki żeglarskie. Zatem poznajmy je i w ten sposób nigdy więcej do tego nie dopuścimy.
Tamtym razem złe praktyki doprowadziły do śmierci dwóch osób. Uczmy się na czyichś błędach, unikniemy wielu nieszczęść.
Błędy, które w konsekwencji były powodem wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badani Wypadków Morskich);
Kapitan Adam Jakubczak przygotował audycję i na podstawie raportu PKBWM, omówił szczegółowo powody wypadku.
Zapraszamy!
Błędy, które w konsekwencji były powodem wypadku (na podstawie raportu Państwowej Komisji Badań Wypadków Morskich);
1. Wypłynięcie podczas zapowiadanego silnego wiatru i sztormu (załoga nie została poinformowana o zapowiedzianym sztormie)
2. Próby usprawiedliwienia decyzji wypłynięcia przez głosowanie załogi jachtu (załoga nie posiadała wiedzy i kompetencji do podejmowania takich decyzji)
3. Zbyt pobieżna odprawa bezpieczeństwa zrealizowana podczas rejsu (zachowanie podczas sztormu, skuteczne wezwanie pomocy DISTRESS, alarmy, itd)
4. Załogant śpiący w mesie jachtu, a już najbardziej nieodpowiedzialne, że był to sternik jachtu (i to od wielu tygodni)
5. Bagatelizowanie choroby morskiej przeważającej części załogi
6. Zły wybór miejsc zamocowania linek od kamizelek ratunkowych
7. Brak wytrzymałej, sprawnej Life-linki na pokładzie jachtu.
8. Niesprawdzanie regularnie prognozy pogody podczas rejsu (nasłuch VHF i Navtex)
9. Nieprowadzenie dziennika i mapy, zabronienie załodze posługiwania się ploterem
10. Niesklarowane liny na pokładzie jachtu
11. Dziwna technika żeglowania na samym grocie a następnie na samym silniku, bez chociażby zrefowanego żagla przedniego lub żagla sztormowego
12. Brak omówienia z załogą trasy rejsu i wejścia do portu
13. Niezgłoszenie się do portu, wyłączenie systemu AIS
14. Generalnie tzw. rutyna i bagatelizowanie warunków na morzu
Raport Państwowej Komisji Badania Wypadków Morskich – wypadek jachtu LILLA W
Zalecenia:
1. Pogoda powyżej 6 bft. jest wymagająca i nigdy nie powinna być bagatelizowana
2. Rejs szkoleniowo-rekreacyjny nigdy nie powinien się odbywać nawet przy zagrożeniu sztormem (i nigdy podczas sztormu , 8 bft. i więcej)
3. Odprawa bezpieczeństwa powinna odbyć się przed wypłynięciem, powinna zawierać minimum – skuteczne wezwanie pomocy i odpowiednie zachowanie podczas trudnych warunków na morzu, oraz wszystkie alarmy.
4. Podczas rejsu powinien być prowadzony dziennik, mapa i załoga powinna mieć wiedzę o celu rejsu, wiedzę o drodze do celu i powinna móc go kontrolować (uniknęli by błędu nawigacyjnego kapitana)
5. Pokład jachtu, kokpit i mesa zawsze mają być sklarowane. Nigdy nikt nie powinien planowo spać w mesie. Szczególnie już podczas rejsów w nocnymi trasami.
6. Każdy z oficerów na pokładzie miał przywileje i obowiązki. Niestety o tym nie wiedzieli. Zatem pamiętajmy o rzetelnym informowaniu.
7. Jacht powinien stale używać wszystkich znajdujących się na pokładzie narzędzi pozwalających na zapewnienie bezpieczeństwa (AIS, radio, Navtex, radar itd.)
8. Dbajmy o kompletne i sprawne wyposażenie jachtu
https://pkbwm.gov.pl/wp-content/uploads/2020/10/Raport-koncowy_LILLA-W-wim-112_19.pdf?fbclid=IwAR1DWwWQW12hdokfY9jMulB9epaBQVHF8KUMQu0NIqMAstW6z_Y1eUn2lJk
Muzyka:
Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Track: Into The Light
Music by Oak Studios
https://youtu.be/5nNVrUE4oDA
Track: May Song
Artist: Federico Fabbiano
Music provided by Oak Studios
https://youtu.be/yZEXv7EjLEY
Acoustic Guitar 1 by Audionautix
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0
https://creativecommons.org/licenses/...
Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109
Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
Odc. 17: Poradnik żeglarski. Rodzaje portów w Chorwacji.
2022-03-07 07:49:55
Rodzaje portów w Chorwacji; - porty miejskie (35 kun za 1m długości) Jacht 14 metrów – ok. 490 kun – czyli ok. 360 zł, czyli ok. - porty ACI i porty prywatne (od 55 do 65 kun za metr długości) Jacht 14 metrów – ok. 910 kun - miejsca w tzw. restauracjach – Konopach, cena ukrywa w cenie posiłków - Boje to około 350- 450 kun za noc - kotwica to nie jest bezpieczne miejsce i wymaga całonocnej wachty ! Porty należy powiadamiać o chęci cumowania i umawiać oraz potwierdzać obecność. - porty miejskie (telefon do bosmanatu –duo rzadziej ktoś czuwa w porcie na radiu) - porty ACI telefon do biura, mail (a przed wejściem do portu koniecznie zgłoszenie się przez Radio morskie – najczęściej kanał 17) Przelicznik walut to ok; 100 kun = 74 zł = 13,2 Euro Ważne linki; Navionics on-line; https://webapp.navionics.com/#boating @0&key=e_paGzka%7DG Aplikacja ACI; https://aci-marinas.com/aci-app/ Muzyka: Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons. Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons. Track: Into The Light Music by Oak Studios https://youtu.be/5nNVrUE4oDA Track: May Song Artist: Federico Fabbiano Music provided by Oak Studios https://youtu.be/yZEXv7EjLEY Acoustic Guitar 1 by Audionautix Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0 https://creativecommons.org/licenses/.. . Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109 Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution ( https://creativecommons.org/licenses/...) Artista: http://audionautix.com/ Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution ( https://creativecommons.org/licenses/...) Artista: http://audionautix.com/ Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support .
Rodzaje portów w Chorwacji;
- porty miejskie (35 kun za 1m długości) Jacht 14 metrów – ok. 490 kun – czyli ok. 360 zł, czyli ok.
- porty ACI i porty prywatne (od 55 do 65 kun za metr długości) Jacht 14 metrów – ok. 910 kun
- miejsca w tzw. restauracjach – Konopach, cena ukrywa w cenie posiłków
- Boje to około 350- 450 kun za noc
- kotwica to nie jest bezpieczne miejsce i wymaga całonocnej wachty !
Porty należy powiadamiać o chęci cumowania i umawiać oraz potwierdzać obecność.
- porty miejskie (telefon do bosmanatu –duo rzadziej ktoś czuwa w porcie na radiu)
- porty ACI telefon do biura, mail (a przed wejściem do portu koniecznie zgłoszenie się przez Radio morskie – najczęściej kanał 17)
Przelicznik walut to ok; 100 kun = 74 zł = 13,2 Euro
Ważne linki;
Navionics on-line; https://webapp.navionics.com/#boating@0&key=e_paGzka%7DG
Aplikacja ACI; https://aci-marinas.com/aci-app/
Muzyka:
Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Track: Into The Light
Music by Oak Studios
https://youtu.be/5nNVrUE4oDA
Track: May Song
Artist: Federico Fabbiano
Music provided by Oak Studios
https://youtu.be/yZEXv7EjLEY
Acoustic Guitar 1 by Audionautix
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0
https://creativecommons.org/licenses/...
Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109
Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.
- porty miejskie (35 kun za 1m długości) Jacht 14 metrów – ok. 490 kun – czyli ok. 360 zł, czyli ok.
- porty ACI i porty prywatne (od 55 do 65 kun za metr długości) Jacht 14 metrów – ok. 910 kun
- miejsca w tzw. restauracjach – Konopach, cena ukrywa w cenie posiłków
- Boje to około 350- 450 kun za noc
- kotwica to nie jest bezpieczne miejsce i wymaga całonocnej wachty !
Porty należy powiadamiać o chęci cumowania i umawiać oraz potwierdzać obecność.
- porty miejskie (telefon do bosmanatu –duo rzadziej ktoś czuwa w porcie na radiu)
- porty ACI telefon do biura, mail (a przed wejściem do portu koniecznie zgłoszenie się przez Radio morskie – najczęściej kanał 17)
Przelicznik walut to ok; 100 kun = 74 zł = 13,2 Euro
Ważne linki;
Navionics on-line; https://webapp.navionics.com/#boating@0&key=e_paGzka%7DG
Aplikacja ACI; https://aci-marinas.com/aci-app/
Muzyka:
Improvisación en guitarra clásica de 10 cuerdas de Alejandro Fenili está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Otro Sol de Mariano Gentile está posteada bajo una licencia Creative Commons.
Track: Into The Light
Music by Oak Studios
https://youtu.be/5nNVrUE4oDA
Track: May Song
Artist: Federico Fabbiano
Music provided by Oak Studios
https://youtu.be/yZEXv7EjLEY
Acoustic Guitar 1 by Audionautix
Creative Commons — Attribution 3.0 Unported— CC BY 3.0
https://creativecommons.org/licenses/...
Music provided by FreeMusic109 https://youtube.com/FreeMusic109
Second Nature de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Minor With Cricket de Audionautix está sujeta a una licencia de Creative Commons Attribution (https://creativecommons.org/licenses/...)
Artista: http://audionautix.com/
Become a supporter of this podcast: https://www.spreaker.com/podcast/wladcy-wiatrow-zeglarstwo-podroze--5271469/support.