Na dobrym torze
Podcast o zrównoważonym transporcie i mobilności
55: Autobusy elektryczne są tańsze niż spalinowe! Jak to możliwe? - Paweł Engel
2024-10-04 17:18:15
Koszt zakupu miejskiego autobusu elektrycznego jest około 2-3 razy wyższy niż autobusu spalinowego najnowszej klasy EURO 6. Kupując autobusy elektryczne trzeba pamiętać także o niezbędnych do poniesienia kosztach budowy infrastruktury do ładowania. Ale czy na pewno inwestycje i późniejsze koszty eksploatacyjne w przypadku autobusów elektrycznych są wyższe niż dla tych spalinowych? Na to pytanie, na podstawie danych zebranych od miejskich operatorów autobusowych, starał się odpowiedzieć zespół analityczny Centrum Unijnych Projektów Transportowych.
W tym odcinku porozmawiamy o całkowitych kosztach posiadania miejskich autobusów o różnych rodzajach napędów. Czy jesteśmy gotowi na transformację w kierunku niskoemisyjnego transportu? Co powinny wiedzieć samorządy, aby optymalnie inwestować w nowe technologie?
Gościem w dzisiejszym odcinku podcastu jest pan Paweł Engel, zastępca dyrektora Departamentu Analiz Transportowych w CUPT.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/55
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Koszt zakupu miejskiego autobusu elektrycznego jest około 2-3 razy wyższy niż autobusu spalinowego najnowszej klasy EURO 6. Kupując autobusy elektryczne trzeba pamiętać także o niezbędnych do poniesienia kosztach budowy infrastruktury do ładowania. Ale czy na pewno inwestycje i późniejsze koszty eksploatacyjne w przypadku autobusów elektrycznych są wyższe niż dla tych spalinowych? Na to pytanie, na podstawie danych zebranych od miejskich operatorów autobusowych, starał się odpowiedzieć zespół analityczny Centrum Unijnych Projektów Transportowych.
W tym odcinku porozmawiamy o całkowitych kosztach posiadania miejskich autobusów o różnych rodzajach napędów. Czy jesteśmy gotowi na transformację w kierunku niskoemisyjnego transportu? Co powinny wiedzieć samorządy, aby optymalnie inwestować w nowe technologie?
Gościem w dzisiejszym odcinku podcastu jest pan Paweł Engel, zastępca dyrektora Departamentu Analiz Transportowych w CUPT.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/55
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
54: Wykorzystajmy doświadczenia Czech i Słowacji, aby rozwinąć transport publiczny - Peter Jančovič
2024-09-19 09:55:54
Czechy często wymieniane są jako kraj, w którym regionalny transport zbiorowy jest dostępny i funkcjonuje bardzo dobrze. Pomimo wyzwań z jakimi mierzył się w ostatnich dekadach, historia jaką przeszedł jest całkowicie różna od tej, która miała miejsce w Polsce. Słowacja poszła jeszcze inną drogą.
W dzisiejszym odcinku porozmawiamy o funkcjonowaniu transportu publicznego w Polsce, Czechach i na Słowacji zastanawiając się, które rozwiązania z Czech i Słowacji mogłyby zainspirować nas i zostać zaadaptowane w Polsce.
Korzystając także z doświadczenia naszego gościa, chciałbym dowiedzieć się, jak to się stało, że największym regionalnym operatorem autobusowym w Polsce został przewoźnik kolejowy?
Gościem w tym odcinku podcastu jest Peter Jančovič działający w dziedzinie transportu kolejowego i autobusowego, z doświadczeniem w pracy na Słowacji, w Czechach, a obecnie w Polsce w roli dyrektora ds. przewozów autobusowych w Kolejach Małopolskich.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/54
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Czechy często wymieniane są jako kraj, w którym regionalny transport zbiorowy jest dostępny i funkcjonuje bardzo dobrze. Pomimo wyzwań z jakimi mierzył się w ostatnich dekadach, historia jaką przeszedł jest całkowicie różna od tej, która miała miejsce w Polsce. Słowacja poszła jeszcze inną drogą.
W dzisiejszym odcinku porozmawiamy o funkcjonowaniu transportu publicznego w Polsce, Czechach i na Słowacji zastanawiając się, które rozwiązania z Czech i Słowacji mogłyby zainspirować nas i zostać zaadaptowane w Polsce.
Korzystając także z doświadczenia naszego gościa, chciałbym dowiedzieć się, jak to się stało, że największym regionalnym operatorem autobusowym w Polsce został przewoźnik kolejowy?
Gościem w tym odcinku podcastu jest Peter Jančovič działający w dziedzinie transportu kolejowego i autobusowego, z doświadczeniem w pracy na Słowacji, w Czechach, a obecnie w Polsce w roli dyrektora ds. przewozów autobusowych w Kolejach Małopolskich.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/54
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
53: Od czego zależy jakość życia? - Jakub Romański, Stanisław Tarnawa
2024-05-23 23:18:43
Czy wiedzieliście, że istnieje zależność między dostępnością miejsc użyteczności publicznej i transportu publicznego, a poczuciem zadowolenia z życia?
Badania naukowe wskazują, że m.in. jakość przestrzeni publicznych, jakość usług transportu publicznego, czy też warunków poruszania się pieszo znacząco wpływają na jakość życia społeczności, a także na ogólną satysfakcję z życia pojedynczych mieszkańców.
Dzięki projektowi realizowanemu przez międzywydziałowe Koło Naukowe "Smart City" na Politechnice Warszawskiej, badana i sprawdzana jest w polskich, a dokładniej w warszawskich warunkach właśnie ta zależność. Celem jest zrozumienie, w jaki sposób dostępność miejsc użyteczności publicznej i transportu publicznego wpływa na zadowolenie z życia mieszkańców aglomeracji Warszawskiej.
W tym odcinku chciałbym dowiedzieć się, co stoi za pomysłem takiego badania. Czy może ono pokazać nowe spojrzenie na życie w stolicy i stać się inspiracją dla władz miasta do poprawy jakości życia mieszkańców?
Gośćmi w tym odcinku są Stanisław Tarnawa oraz Jakub Romański z Międzywydziałowego Koła Naukowego Politechniki Warszawskiej "Smart City".
Link do ankiety, o której rozmawiamy w tym odcinku:
https://docs.google.com/forms/d/1xdkgGIsOWh9dbXkNPpD_4ajzN8Zqwhw0F5KeJcaPaIQ/edit
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/53
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Czy wiedzieliście, że istnieje zależność między dostępnością miejsc użyteczności publicznej i transportu publicznego, a poczuciem zadowolenia z życia?
Badania naukowe wskazują, że m.in. jakość przestrzeni publicznych, jakość usług transportu publicznego, czy też warunków poruszania się pieszo znacząco wpływają na jakość życia społeczności, a także na ogólną satysfakcję z życia pojedynczych mieszkańców.
Dzięki projektowi realizowanemu przez międzywydziałowe Koło Naukowe "Smart City" na Politechnice Warszawskiej, badana i sprawdzana jest w polskich, a dokładniej w warszawskich warunkach właśnie ta zależność. Celem jest zrozumienie, w jaki sposób dostępność miejsc użyteczności publicznej i transportu publicznego wpływa na zadowolenie z życia mieszkańców aglomeracji Warszawskiej.
W tym odcinku chciałbym dowiedzieć się, co stoi za pomysłem takiego badania. Czy może ono pokazać nowe spojrzenie na życie w stolicy i stać się inspiracją dla władz miasta do poprawy jakości życia mieszkańców?
Gośćmi w tym odcinku są Stanisław Tarnawa oraz Jakub Romański z Międzywydziałowego Koła Naukowego Politechniki Warszawskiej "Smart City".
Link do ankiety, o której rozmawiamy w tym odcinku:
https://docs.google.com/forms/d/1xdkgGIsOWh9dbXkNPpD_4ajzN8Zqwhw0F5KeJcaPaIQ/edit
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/53
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
52: Podzielmy Polskę na nowo, żeby ją lepiej połączyć - prof. dr hab. Przemysław Śleszyński
2024-03-08 12:00:00
Współpraca jednostek samorządu terytorialnego w zakresie organizacji publicznego transportu zbiorowego umożliwia tworzenie bardziej efektywnych systemów komunikacyjnych. Obecnie odbywa się ona na zasadzie dobrowolności i własnej inicjatywy samorządów. Te zaangażowane szukają porozumienia i tworzą połączenia łączące ich obszary.
Mały zasięg terytorialny tego typu porozumień może jednak nie dać korzystnych efektów, jeżeli mieszkańcy żyją i funkcjonują na większym obszarze. Zbyt duże terytorialnie podmioty odpowiedzialne za organizację transportu publicznego mogą stać się natomiast trudne do zarządzania i słabiej odpowiadać na potrzeby mieszkańców.
Warto, aby współpracę nawiązywały wszystkie te samorządy, które funkcjonalnie stanowią jedną całość. Pytanie tylko jak ustalić granice takich obszarów?
A co w sytuacji, gdyby odgórnie, z poziomu rządowego, przypisać odpowiedzialność za organizację transportu publicznego nowym podmiotom, np. związkom transportowym? Mogłyby one reprezentować samorządy będące częścią właśnie takich obszarów.
Gościem w tym odcinku podcastu jest pan prof. Przemysław Śleszyński z Instytutu Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN oraz Komitetu Nauk Demograficznych PAN.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/52
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Współpraca jednostek samorządu terytorialnego w zakresie organizacji publicznego transportu zbiorowego umożliwia tworzenie bardziej efektywnych systemów komunikacyjnych. Obecnie odbywa się ona na zasadzie dobrowolności i własnej inicjatywy samorządów. Te zaangażowane szukają porozumienia i tworzą połączenia łączące ich obszary.
Mały zasięg terytorialny tego typu porozumień może jednak nie dać korzystnych efektów, jeżeli mieszkańcy żyją i funkcjonują na większym obszarze. Zbyt duże terytorialnie podmioty odpowiedzialne za organizację transportu publicznego mogą stać się natomiast trudne do zarządzania i słabiej odpowiadać na potrzeby mieszkańców.
Warto, aby współpracę nawiązywały wszystkie te samorządy, które funkcjonalnie stanowią jedną całość. Pytanie tylko jak ustalić granice takich obszarów?
A co w sytuacji, gdyby odgórnie, z poziomu rządowego, przypisać odpowiedzialność za organizację transportu publicznego nowym podmiotom, np. związkom transportowym? Mogłyby one reprezentować samorządy będące częścią właśnie takich obszarów.
Gościem w tym odcinku podcastu jest pan prof. Przemysław Śleszyński z Instytutu Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN oraz Komitetu Nauk Demograficznych PAN.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/52
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
51: Wielkie pieniądze dla Polski - ETS 2 i Społeczny Fundusz Klimatyczny
2024-02-22 08:06:36
W najbliższych latach w obszarze transportu nastąpią znaczące zmiany rynkowe. Powstanie nowy system handlu uprawnieniami do emisji nazywany BRT ETS lub ETS 2. Obejmie on m.in. transport drogowy. Paliwa zostaną obłożone opłatą emisyjną, a ich dystrybutorzy będą musieli kupować uprawnienia. Dochody ze sprzedaży tych uprawnień trafią do Społecznego Funduszu Klimatycznego, który będzie miał na celu zapewnienie wsparcia słabszym grupom i podmiotom, które najbardziej odczują skutki nowego systemu.
W tym odcinku chciałbym się dowiedzieć jak dokładnie będzie działał nowy system ETS 2? Jak duży będzie miał on wpływ na sektor transportu? Jak przygotować się na jego wejście, a także jak dużą „poduszką bezpieczeństwa” będzie Społeczny Fundusz Klimatyczny?
Gościnią w tym odcinku podcastu jest Aneta Stefańczyk, analityczka w Instytucie Reform.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/51
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
W najbliższych latach w obszarze transportu nastąpią znaczące zmiany rynkowe. Powstanie nowy system handlu uprawnieniami do emisji nazywany BRT ETS lub ETS 2. Obejmie on m.in. transport drogowy. Paliwa zostaną obłożone opłatą emisyjną, a ich dystrybutorzy będą musieli kupować uprawnienia. Dochody ze sprzedaży tych uprawnień trafią do Społecznego Funduszu Klimatycznego, który będzie miał na celu zapewnienie wsparcia słabszym grupom i podmiotom, które najbardziej odczują skutki nowego systemu.
W tym odcinku chciałbym się dowiedzieć jak dokładnie będzie działał nowy system ETS 2? Jak duży będzie miał on wpływ na sektor transportu? Jak przygotować się na jego wejście, a także jak dużą „poduszką bezpieczeństwa” będzie Społeczny Fundusz Klimatyczny?
Gościnią w tym odcinku podcastu jest Aneta Stefańczyk, analityczka w Instytucie Reform.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/51
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
50: Rusza kurs "Postaw na transport publiczny i wygraj wybory"
2024-02-01 11:38:03
Jak zmotywować lokalnych polityków, aby na poważnie zajęli się problemem wykluczenia komunikacyjnego w swoich gminach?
Grupa ekspertów z dziedziny transportu i infrastruktury znalazła na to sposób i przygotowała darmowy kurs internetowy Postaw na transport publiczny i wygraj wybory.
Kurs skierowany jest m.in. do kandydatów w wyborach samorządowych, zarówno na szczeblu gminnym, jak i powiatowym.
Twórcy inicjatywy, dając politykom gotowe rozwiązania, chcą ich zachęcić do podejmowania realnych działań na rzecz poprawy jakości życia społeczeństwa.
Zapraszamy do odsłuchania jubileuszowego - 50 odcinka podcastu "Na dobrym torze". W tym odcinku gościem Karoliny Wąsowskiej jest Piotr Franke.
_____________________________________________________
Kurs dostępny jest na stronie: https://kurs.nadobrymtorze.pl/
_____________________________________________________
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/50
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Jak zmotywować lokalnych polityków, aby na poważnie zajęli się problemem wykluczenia komunikacyjnego w swoich gminach?
Grupa ekspertów z dziedziny transportu i infrastruktury znalazła na to sposób i przygotowała darmowy kurs internetowy Postaw na transport publiczny i wygraj wybory.
Kurs skierowany jest m.in. do kandydatów w wyborach samorządowych, zarówno na szczeblu gminnym, jak i powiatowym.
Twórcy inicjatywy, dając politykom gotowe rozwiązania, chcą ich zachęcić do podejmowania realnych działań na rzecz poprawy jakości życia społeczeństwa. Zapraszamy do odsłuchania jubileuszowego - 50 odcinka podcastu "Na dobrym torze". W tym odcinku gościem Karoliny Wąsowskiej jest Piotr Franke.
_____________________________________________________
Kurs dostępny jest na stronie: https://kurs.nadobrymtorze.pl/
_____________________________________________________
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/50
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
49: Finansowanie infrastruktury transportowej - Maciej Gładyga
2024-01-04 13:00:21
W Polsce każdego roku inwestujemy w infrastrukturę transportową kilkadziesiąt miliardów złotych. Jednymi z kluczowych źródeł finansowania są Krajowy Fundusz Drogowy oraz Fundusz Kolejowy. Mimo podobnej nazwy sposób zasilania i funkcjonowania tych funduszy jest inny.
Inwestycje na sieci kolejowej, w przeciwieństwie do inwestycji na sieci dróg, nie mają zapewnionego stabilnego finansowania krajowego, w tym prefinansowania, uniezależnionego od perspektyw finansowych Unii Europejskiej. Powoduje to przestoje w ogłaszaniu i rozstrzyganiu przetargów na przełomie poszczególnych perspektyw. Efektem jest niestabilność i niepewność, które nie pozwalają na rozwój potencjału polskich firm wykonawczych i producentów. Kto zainwestuje w drogi, specjalistyczny sprzęt i odpowiednie szkolenia kadry, jeżeli nie jest w stanie przewidzieć, czy ta inwestycja ma szansę się zwrócić i przynieść zysk?
Oddzielną kwestią jest także proporcja nakładów inwestycyjnych na drogi oraz na kolej. W końcu to kolej, jako najbardziej efektywny środek transportu, w znaczący sposób przyczynia się do ograniczenia śladu węglowego, zużycia energii i tym samym znaczącej redukcji kosztów transportu, w tym kosztów zewnętrznych takich jak np. hałas, emisje zanieczyszczeń, czy inne koszty społeczne. Ponadto to kolej została ujęta w Taksonomii UE. Ze względu na zmiany zachodzące na rynku finansowym, m.in. w zakresie raportowania zagadnień zrównoważonego rozwoju, o których rozmawialiśmy w kilku poprzednich odcinkach, to właśnie kolej może być bardzo ważnym elementem zapewniającym konkurencyjność całej polskiej gospodarki.
Zatem jak działa obecny system finansowania infrastruktury transportowej? Jakich zmian potrzebujemy w tym zakresie, aby zapewnić stabilność rynku, konkurencyjność polskiej gospodarki oraz poprawić jakość życia mieszkańców?
Gościem w tym odcinku podcastu jest pan Maciej Gładyga, Dyrektor Zarządzający w Izbie Gospodarczej Transportu Lądowego.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/49
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
W Polsce każdego roku inwestujemy w infrastrukturę transportową kilkadziesiąt miliardów złotych. Jednymi z kluczowych źródeł finansowania są Krajowy Fundusz Drogowy oraz Fundusz Kolejowy. Mimo podobnej nazwy sposób zasilania i funkcjonowania tych funduszy jest inny.
Inwestycje na sieci kolejowej, w przeciwieństwie do inwestycji na sieci dróg, nie mają zapewnionego stabilnego finansowania krajowego, w tym prefinansowania, uniezależnionego od perspektyw finansowych Unii Europejskiej. Powoduje to przestoje w ogłaszaniu i rozstrzyganiu przetargów na przełomie poszczególnych perspektyw. Efektem jest niestabilność i niepewność, które nie pozwalają na rozwój potencjału polskich firm wykonawczych i producentów. Kto zainwestuje w drogi, specjalistyczny sprzęt i odpowiednie szkolenia kadry, jeżeli nie jest w stanie przewidzieć, czy ta inwestycja ma szansę się zwrócić i przynieść zysk?
Oddzielną kwestią jest także proporcja nakładów inwestycyjnych na drogi oraz na kolej. W końcu to kolej, jako najbardziej efektywny środek transportu, w znaczący sposób przyczynia się do ograniczenia śladu węglowego, zużycia energii i tym samym znaczącej redukcji kosztów transportu, w tym kosztów zewnętrznych takich jak np. hałas, emisje zanieczyszczeń, czy inne koszty społeczne. Ponadto to kolej została ujęta w Taksonomii UE. Ze względu na zmiany zachodzące na rynku finansowym, m.in. w zakresie raportowania zagadnień zrównoważonego rozwoju, o których rozmawialiśmy w kilku poprzednich odcinkach, to właśnie kolej może być bardzo ważnym elementem zapewniającym konkurencyjność całej polskiej gospodarki.
Zatem jak działa obecny system finansowania infrastruktury transportowej? Jakich zmian potrzebujemy w tym zakresie, aby zapewnić stabilność rynku, konkurencyjność polskiej gospodarki oraz poprawić jakość życia mieszkańców?
Gościem w tym odcinku podcastu jest pan Maciej Gładyga, Dyrektor Zarządzający w Izbie Gospodarczej Transportu Lądowego.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/49
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
48: Czy rozkład jazdy to tajemnica? - Aleksander Dąbrowski
2023-12-21 18:39:01
Czy planowaliście kiedyś podróż pomiędzy miastami z wykorzystaniem różnych środków transportu zbiorowego? Jeżeli wiecie jak funkcjonuje transport publiczny w danych miejscach, to zapewne nie jest to dla Was bardzo trudne zadanie. Pytanie tylko co w sytuacji, jeżeli chcielibyście dotrzeć do miejscowości, w której jeszcze nigdy nie byliście? W większości przypadków, sprawa wtedy nie jest już tak prosta.
Wyzwanie może być podobne także z perspektywy wielu osób mieszkających nawet w danej miejscowości, ale przemieszczających się jedynie swoimi samochodami. Brak łatwego dostępu do informacji o możliwych podróżach transportem zbiorowym bardzo utrudnia pierwszy krok do takiej podróży, czyli jej zaplanowanie.
Zatem jeżeli chcemy zachęcić mieszkańców do podróżowania transportem publicznym potrzebujemy łatwo dostępnych danych o przystankach, rozkładach jazdy, a jeszcze lepiej także o aktualnym położeniu pojazdów. Jeśli będą to otwarte dane, udostępniane w ustandaryzowanych formatach, twórcy różnych aplikacji, na zasadach konkurencji rynkowej, będą mogli oferować swoje narzędzia do planowania podróży.
W tym odcinku chciałbym przyjrzeć się bliżej otwartym danym w transporcie zbiorowym. Kto i na jakich zasadach powinien udostępniać te dane? Czym są formaty danych NeTEx i GTFS? Jakich zmian potrzebujemy, abyśmy w łatwy sposób mogli planować nasze podróże transportem zbiorowym?
Gościem w tym odcinku jest Aleksander Dąbrowski CTO w firmie Astarium, twórcy aplikacji KOLEO.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/48
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Czy planowaliście kiedyś podróż pomiędzy miastami z wykorzystaniem różnych środków transportu zbiorowego? Jeżeli wiecie jak funkcjonuje transport publiczny w danych miejscach, to zapewne nie jest to dla Was bardzo trudne zadanie. Pytanie tylko co w sytuacji, jeżeli chcielibyście dotrzeć do miejscowości, w której jeszcze nigdy nie byliście? W większości przypadków, sprawa wtedy nie jest już tak prosta.
Wyzwanie może być podobne także z perspektywy wielu osób mieszkających nawet w danej miejscowości, ale przemieszczających się jedynie swoimi samochodami. Brak łatwego dostępu do informacji o możliwych podróżach transportem zbiorowym bardzo utrudnia pierwszy krok do takiej podróży, czyli jej zaplanowanie.
Zatem jeżeli chcemy zachęcić mieszkańców do podróżowania transportem publicznym potrzebujemy łatwo dostępnych danych o przystankach, rozkładach jazdy, a jeszcze lepiej także o aktualnym położeniu pojazdów. Jeśli będą to otwarte dane, udostępniane w ustandaryzowanych formatach, twórcy różnych aplikacji, na zasadach konkurencji rynkowej, będą mogli oferować swoje narzędzia do planowania podróży.
W tym odcinku chciałbym przyjrzeć się bliżej otwartym danym w transporcie zbiorowym. Kto i na jakich zasadach powinien udostępniać te dane? Czym są formaty danych NeTEx i GTFS? Jakich zmian potrzebujemy, abyśmy w łatwy sposób mogli planować nasze podróże transportem zbiorowym?
Gościem w tym odcinku jest Aleksander Dąbrowski CTO w firmie Astarium, twórcy aplikacji KOLEO.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/48
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
47: Nowa ustawa o planowaniu przestrzennym - Joanna Maj
2023-12-07 16:46:25
Pod koniec września weszła w życie nowelizacja ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. Wprowadza ona szereg zmian. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego zostanie zastąpione przez plan ogólny, który samorządy będą musiały przyjąć do 2026 roku. Zgodnie z szacunkami Instytutu Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN to właśnie obowiązujące cały czas Studia przewidywały tereny zabudowy mieszkaniowej dla nawet 200 mln osób. Prowadziło to nieuchronnie do pogłębiania chaosu przestrzennego i związanych z nim ogromnych kosztów finansowych oraz społecznych.
W nowej ustawie pojawią się także ograniczenia w stosowaniu decyzji o warunkach zabudowy, jak również zupełnie nowe narzędzia służące samorządom oraz inwestorom. Jednym z nich są Zintegrowane Plany Inwestycyjne, czyli szczególny rodzaj planu miejscowego, który będzie powstawał na wniosek i z czynnym udziałem inwestora prywatnego.
Czy nowa ustawa stanowi odpowiedź na problem niekontrolowanego rozlewania się miast? Jak nowe regulacje wpłyną na rozwój miast i dostępność transportu publicznego? Czy rewolucja w planowaniu przestrzennym wpłynie pozytywnie na aspekty związane z mobilnością? Czy mamy szansę na prawdziwe transit-oriented development?
Gościnią tego odcinka podcastu jest pani Joanna Maj, radca prawny, specjalistka ds. prawa budowlanego i nieruchomości w kancelarii SWK Legal.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/47
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Pod koniec września weszła w życie nowelizacja ustawy o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym. Wprowadza ona szereg zmian. Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego zostanie zastąpione przez plan ogólny, który samorządy będą musiały przyjąć do 2026 roku. Zgodnie z szacunkami Instytutu Geografii i Przestrzennego Zagospodarowania PAN to właśnie obowiązujące cały czas Studia przewidywały tereny zabudowy mieszkaniowej dla nawet 200 mln osób. Prowadziło to nieuchronnie do pogłębiania chaosu przestrzennego i związanych z nim ogromnych kosztów finansowych oraz społecznych.
W nowej ustawie pojawią się także ograniczenia w stosowaniu decyzji o warunkach zabudowy, jak również zupełnie nowe narzędzia służące samorządom oraz inwestorom. Jednym z nich są Zintegrowane Plany Inwestycyjne, czyli szczególny rodzaj planu miejscowego, który będzie powstawał na wniosek i z czynnym udziałem inwestora prywatnego.
Czy nowa ustawa stanowi odpowiedź na problem niekontrolowanego rozlewania się miast? Jak nowe regulacje wpłyną na rozwój miast i dostępność transportu publicznego? Czy rewolucja w planowaniu przestrzennym wpłynie pozytywnie na aspekty związane z mobilnością? Czy mamy szansę na prawdziwe transit-oriented development?
Gościnią tego odcinka podcastu jest pani Joanna Maj, radca prawny, specjalistka ds. prawa budowlanego i nieruchomości w kancelarii SWK Legal.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/47
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
46: Odblokujmy transport intermodalny! - Marta Waldmann
2023-11-23 15:29:38
Intermodalny transport towarowy był przedmiotem opublikowanego w pierwszej połowie roku sprawozdania Europejskiego Trybunału Obrachunkowego. Zgodnie z tym dokumentem w UE nadal nie zapewniono równych warunków działania dla transportu intermodalnego, a w rezultacie nadal nie może on konkurować na równych warunkach z transportem drogowym.
Trybunał wskazał także, że Komisja Europejska nie określiła ilościowych celów dotyczących udziału intermodalnych przewozów towarowych i wyznaczyła nierealistyczne cele dla UE na lata 2030 i 2050. Cele te nie były oparte na solidnych symulacjach dotyczących tego, jak duże przesunięcie międzygałęziowe można osiągnąć.
Trybunał ustalił również, że jednym z czynników zniechęcających operatorów logistycznych do wyboru intermodalności jest brak łatwo dostępnych informacji na temat terminali intermodalnych oraz przepustowości sieci w czasie rzeczywistym.
Finansowanie unijne przekazane na projekty dotyczące infrastruktury intermodalnej w poprzedniej perspektywie finansowej nie było powiązane z uzyskaniem konkretnych rezultatów w zakresie przesunięcia międzygałęziowego. Monitorowanie tych projektów skupione było na produktach, a nie na rezultatach.
Problemy widoczne z perspektywy unijnej, w dużym stopniu pokrywają się z problemami transportu intermodalnego w Polsce. Pytanie zatem jak je rozwiązać?
Gościem tego odcinka podcastu jest Marta Waldmann, ekspertka ds. rozwoju logistyki w Poznańskim Instytucie Technologicznym – Sieci Badawczej Łukasiewicz.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/46
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Intermodalny transport towarowy był przedmiotem opublikowanego w pierwszej połowie roku sprawozdania Europejskiego Trybunału Obrachunkowego. Zgodnie z tym dokumentem w UE nadal nie zapewniono równych warunków działania dla transportu intermodalnego, a w rezultacie nadal nie może on konkurować na równych warunkach z transportem drogowym.
Trybunał wskazał także, że Komisja Europejska nie określiła ilościowych celów dotyczących udziału intermodalnych przewozów towarowych i wyznaczyła nierealistyczne cele dla UE na lata 2030 i 2050. Cele te nie były oparte na solidnych symulacjach dotyczących tego, jak duże przesunięcie międzygałęziowe można osiągnąć.
Trybunał ustalił również, że jednym z czynników zniechęcających operatorów logistycznych do wyboru intermodalności jest brak łatwo dostępnych informacji na temat terminali intermodalnych oraz przepustowości sieci w czasie rzeczywistym.
Finansowanie unijne przekazane na projekty dotyczące infrastruktury intermodalnej w poprzedniej perspektywie finansowej nie było powiązane z uzyskaniem konkretnych rezultatów w zakresie przesunięcia międzygałęziowego. Monitorowanie tych projektów skupione było na produktach, a nie na rezultatach.
Problemy widoczne z perspektywy unijnej, w dużym stopniu pokrywają się z problemami transportu intermodalnego w Polsce. Pytanie zatem jak je rozwiązać?
Gościem tego odcinka podcastu jest Marta Waldmann, ekspertka ds. rozwoju logistyki w Poznańskim Instytucie Technologicznym – Sieci Badawczej Łukasiewicz.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/46
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze