Na dobrym torze
Podcast o zrównoważonym transporcie i mobilności
28: Autonomiczne minibusy - Mikołaj Kwiatkowski
2023-03-15 21:59:54
Czy autonomiczne minibusy, zabierające na pokład kilkanaście osób, mogą w przyszłości poprawić dostępność transportu publicznego? Jaką rolę mogą odegrać w zrównoważonym systemie transportowym? Czy jest to jedynie gadżet i ciekawostka, czy sposób na rozwiązanie niektórych problemów komunikacyjnych Polski? Czy do takich pojazdów uda się przekonać Polki i Polaków?
W Europie wiele miast aktualnie przeprowadza pilotaże, testując tego typu autonomiczne pojazdy w rzeczywistych warunkach ruchu ulicznego. W Polsce, póki co, odbyły się pojedyncze jazdy testowe, ale już w tym roku możemy spodziewać się pierwszych pilotażowych wdrożeń. Nad polskim autonomicznym i elektrycznym minibusem pracuje firma z Gliwic.
O szczegóły dopytywałem mojego gościa - pana Mikołaja Kwiatkowskiego, managera ds. rozwoju biznesu w firmie Blees.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/28
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Czy autonomiczne minibusy, zabierające na pokład kilkanaście osób, mogą w przyszłości poprawić dostępność transportu publicznego? Jaką rolę mogą odegrać w zrównoważonym systemie transportowym? Czy jest to jedynie gadżet i ciekawostka, czy sposób na rozwiązanie niektórych problemów komunikacyjnych Polski? Czy do takich pojazdów uda się przekonać Polki i Polaków?
W Europie wiele miast aktualnie przeprowadza pilotaże, testując tego typu autonomiczne pojazdy w rzeczywistych warunkach ruchu ulicznego. W Polsce, póki co, odbyły się pojedyncze jazdy testowe, ale już w tym roku możemy spodziewać się pierwszych pilotażowych wdrożeń. Nad polskim autonomicznym i elektrycznym minibusem pracuje firma z Gliwic.
O szczegóły dopytywałem mojego gościa - pana Mikołaja Kwiatkowskiego, managera ds. rozwoju biznesu w firmie Blees.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/28
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
27: Konkurencja na torach - prof. dr hab. Stefan Akira Jarecki
2023-02-16 20:56:00
Konkurencja, cytując encyklopedię PWN, to proces, w którym uczestnicy rynku, dążąc do realizacji swych interesów, próbują przedstawić oferty korzystniejsze od innych m.in. ze względu na cenę, czy jakość, wpływające na decyzję zawarcia transakcji.
Rozmawiając o kolejowych przewozach pasażerskich w Polsce możemy powiedzieć wiele, ale poza kilkoma wyjątkami, z pewnością nie można określić tego rynku jako konkurencyjnego.
Uwarunkowania prawne na tym rynku zmienił jednak IV pakiet kolejowy Unii Europejskiej, a dokładniej jego „filar rynkowy” przyjęty już ponad 6 lat temu wraz z późniejszą implementacją w polskim prawodawstwie.
Co zatem już zmieniło się w ostatnich latach, jakie zmiany jeszcze przed nami i co powinniśmy zrobić, żeby dobrze wprowadzić konkurencję w kolejowych przewozach pasażerskich. Efektem powinna być oczywiście większa efektywność kosztowa, poprawa oferty i jakości usług, a w konsekwencji zwiększenie konkurencyjności kolei względem transportu drogowego.
Gościem tego odcinka podcastu jest pan profesor Stefan Akira Jarecki z Wyższej Szkoły Informatyki Stosowanej i Zarządzania w Warszawie, wykładowca w Krajowej Szkole Administracji Publicznej, członek Rady Naukowej Fundacji ProKolej.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/27
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Konkurencja, cytując encyklopedię PWN, to proces, w którym uczestnicy rynku, dążąc do realizacji swych interesów, próbują przedstawić oferty korzystniejsze od innych m.in. ze względu na cenę, czy jakość, wpływające na decyzję zawarcia transakcji.
Rozmawiając o kolejowych przewozach pasażerskich w Polsce możemy powiedzieć wiele, ale poza kilkoma wyjątkami, z pewnością nie można określić tego rynku jako konkurencyjnego.
Uwarunkowania prawne na tym rynku zmienił jednak IV pakiet kolejowy Unii Europejskiej, a dokładniej jego „filar rynkowy” przyjęty już ponad 6 lat temu wraz z późniejszą implementacją w polskim prawodawstwie.
Co zatem już zmieniło się w ostatnich latach, jakie zmiany jeszcze przed nami i co powinniśmy zrobić, żeby dobrze wprowadzić konkurencję w kolejowych przewozach pasażerskich. Efektem powinna być oczywiście większa efektywność kosztowa, poprawa oferty i jakości usług, a w konsekwencji zwiększenie konkurencyjności kolei względem transportu drogowego.
Gościem tego odcinka podcastu jest pan profesor Stefan Akira Jarecki z Wyższej Szkoły Informatyki Stosowanej i Zarządzania w Warszawie, wykładowca w Krajowej Szkole Administracji Publicznej, członek Rady Naukowej Fundacji ProKolej.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/27
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
26: Raportowanie ESG - Piotr Biernacki
2023-02-02 23:05:12
ESG to skrót od angielskich słów: environmental, social, corporate governance. Oznacza on środowisko, odpowiedzialność społeczną i ład korporacyjny. Nowe przepisy unijne, które weszły w życie pod koniec 2022 roku nakładają na firmy obowiązek raportowania działań z tego zakresu. Tworzą jednolite ramy prawne do opracowywania raportów niefinansowych, tak aby były one porównywalne.
W tym odcinku chciałbym się dowiedzieć jak te nowe regulacje wpłyną na cały sektor transportu, a także budownictwa infrastrukturalnego.
Przez zawiłości systemu raportowania niefinansowego, a także jego wpływ na zrównoważony transport przeprowadzi nas pan Piotr Biernacki, partner w firmie Materiality, wiceprezes Stowarzyszenia Emitentów Giełdowych oraz członek EFRAG Sustainability Reporting Technical Expert Group.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/26
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
ESG to skrót od angielskich słów: environmental, social, corporate governance. Oznacza on środowisko, odpowiedzialność społeczną i ład korporacyjny. Nowe przepisy unijne, które weszły w życie pod koniec 2022 roku nakładają na firmy obowiązek raportowania działań z tego zakresu. Tworzą jednolite ramy prawne do opracowywania raportów niefinansowych, tak aby były one porównywalne.
W tym odcinku chciałbym się dowiedzieć jak te nowe regulacje wpłyną na cały sektor transportu, a także budownictwa infrastrukturalnego.
Przez zawiłości systemu raportowania niefinansowego, a także jego wpływ na zrównoważony transport przeprowadzi nas pan Piotr Biernacki, partner w firmie Materiality, wiceprezes Stowarzyszenia Emitentów Giełdowych oraz członek EFRAG Sustainability Reporting Technical Expert Group.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/26
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
25 [DE]: 9-Euro-Ticket und Deutschlandticket – Andreas Schilling - Podcast "Auf dem guten Gleis"
2023-01-25 21:55:52
Im Sommer 2022 wurde Deutschland für drei Monate zum Testfeld für eine spannende Tariflösung. Man konnte eine Fahrkarte für alle öffentlichen Nah- und Regionalverkehrsmittel in Deutschland kaufen. Einfach, günstig, über viele Wege verfügbar und ohne Tarifzonen. Und das alles für nur 9 € pro Monat. Rund 52 Millionen Tickets seien demnach bundesweit verkauft worden.
Der VDV-Umfrage zufolge haben rund zehn Prozent der Nutzerinnen und Nutzer des 9-Euro-Tickets mindestens einmal ihr Auto zugunsten von Bus oder Bahn stehen lassen. 1,8 Millionen Tonnen CO2 seien auf diese Weise eingespart worden.
War dieses Ticket ein Erfolg? Wie hat es sich auf das Verkehrsverhalten der Bevölkerung ausgewirkt?
Wie ist die Diskussion in Deutschland über einen Nachfolger des 9-Euro-Tickets gelaufen? Was ist dann am Ende 49-Euro-Ticket, also Deutschlandticket und wer wird dafür bezahlen?
Der Gast dieser Folge ist Herr Andreas Schilling, Vorstandsbeauftragter Marketing bei der DB Regio.
Im Sommer 2022 wurde Deutschland für drei Monate zum Testfeld für eine spannende Tariflösung. Man konnte eine Fahrkarte für alle öffentlichen Nah- und Regionalverkehrsmittel in Deutschland kaufen. Einfach, günstig, über viele Wege verfügbar und ohne Tarifzonen. Und das alles für nur 9 € pro Monat. Rund 52 Millionen Tickets seien demnach bundesweit verkauft worden.
Der VDV-Umfrage zufolge haben rund zehn Prozent der Nutzerinnen und Nutzer des 9-Euro-Tickets mindestens einmal ihr Auto zugunsten von Bus oder Bahn stehen lassen. 1,8 Millionen Tonnen CO2 seien auf diese Weise eingespart worden.
War dieses Ticket ein Erfolg? Wie hat es sich auf das Verkehrsverhalten der Bevölkerung ausgewirkt?
Wie ist die Diskussion in Deutschland über einen Nachfolger des 9-Euro-Tickets gelaufen? Was ist dann am Ende 49-Euro-Ticket, also Deutschlandticket und wer wird dafür bezahlen?
Der Gast dieser Folge ist Herr Andreas Schilling, Vorstandsbeauftragter Marketing bei der DB Regio.
25: 9-Euro-Ticket i jego następca - Andreas Schilling
2023-01-20 06:37:32
Latem 2022 roku Niemcy stały się na trzy miesiące poligonem doświadczalnym bardzo ciekawego rozwiązania taryfowego w komunikacji publicznej. Umożliwiono zakup biletu na wszystkie lokalne i regionalne środki transportu publicznego w całych Niemczech, na wszystkich trasach i bez żadnych stref taryfowych za jedyne 9 € miesięcznie.
W całym kraju sprzedano około 52 miliony biletów. Według badania Związku Niemieckich Przedsiębiorstw Transportowych około 10% osób, które skorzystały z biletu za 9 €, przynajmniej raz porzuciło samochód na rzecz autobusu lub pociągu. W ten sposób zaoszczędzono 1,8 mln ton CO2.
Czy ten bilet okazał się sukcesem? Jaki wpływ wywarł na zachowania transportowe mieszkańców? Jak przebiegała dyskusja w Niemczech na temat następcy biletu za 9 €, czyli biletu za 49 € nazwanego Deutschlandticket. Jak ostatecznie będzie on wyglądał i kto za niego zapłaci?
Punktem wyjścia do rozmowy jest system finansowania i organizacji transportu publicznego w Niemczech.
Gościem tego odcinka jest pan Andreas Schilling, przedstawiciel zarządu ds. marketingu w DB Regio.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/25/
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Latem 2022 roku Niemcy stały się na trzy miesiące poligonem doświadczalnym bardzo ciekawego rozwiązania taryfowego w komunikacji publicznej. Umożliwiono zakup biletu na wszystkie lokalne i regionalne środki transportu publicznego w całych Niemczech, na wszystkich trasach i bez żadnych stref taryfowych za jedyne 9 € miesięcznie.
W całym kraju sprzedano około 52 miliony biletów. Według badania Związku Niemieckich Przedsiębiorstw Transportowych około 10% osób, które skorzystały z biletu za 9 €, przynajmniej raz porzuciło samochód na rzecz autobusu lub pociągu. W ten sposób zaoszczędzono 1,8 mln ton CO2.
Czy ten bilet okazał się sukcesem? Jaki wpływ wywarł na zachowania transportowe mieszkańców? Jak przebiegała dyskusja w Niemczech na temat następcy biletu za 9 €, czyli biletu za 49 € nazwanego Deutschlandticket. Jak ostatecznie będzie on wyglądał i kto za niego zapłaci?
Punktem wyjścia do rozmowy jest system finansowania i organizacji transportu publicznego w Niemczech.
Gościem tego odcinka jest pan Andreas Schilling, przedstawiciel zarządu ds. marketingu w DB Regio.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/25/
Podcast dostępny jest także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
24: Postulaty od trzech pokoleń – dr Wojciech Szymalski
2022-12-29 19:17:35
Jednym z większych obszarów interwencji w pespektywie finansowej Unii Europejskiej na lata 2021-2027 będzie transport. To wielkie środki finansowe, które powinniśmy jako kraj wykorzystać tak dobrze i efektywnie, jak to tylko możliwe, a głos społeczeństwa obywatelskiego powinien być wysłuchany.
W związku z tym w połowie października Instytut na rzecz Ekorozwoju zorganizował warsztaty, w ramach których spotkali się przedstawiciele organizacji społecznych takich jak Krajowy Instytut Gospodarki Senioralnej, Rodzice dla klimatu - Parents for Future i Młodzieżowy Strajk Klimatyczny. Reprezentacja obywateli z trzech pokoleń: młodzieży, rodziców i seniorów, zaangażowanych w sprawy ochrony środowiska i klimatu.
W ramach warsztatów wypracowali oni „Postulaty transportowe od trzech pokoleń”, czyli dziesięć rekomendacji dla wdrażania funduszy europejskich w obecnej i kolejnych perspektywach finansowych Unii Europejskiej.
W tym odcinku podcastu chciałbym oddać głos twórcom tych postulatów i lepiej je poznać. Gościem jest dr Wojciech Szymalski, prezes Instytutu na rzecz Ekorozwoju.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/24
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook
Instagram
Linkedin
Jednym z większych obszarów interwencji w pespektywie finansowej Unii Europejskiej na lata 2021-2027 będzie transport. To wielkie środki finansowe, które powinniśmy jako kraj wykorzystać tak dobrze i efektywnie, jak to tylko możliwe, a głos społeczeństwa obywatelskiego powinien być wysłuchany.
W związku z tym w połowie października Instytut na rzecz Ekorozwoju zorganizował warsztaty, w ramach których spotkali się przedstawiciele organizacji społecznych takich jak Krajowy Instytut Gospodarki Senioralnej, Rodzice dla klimatu - Parents for Future i Młodzieżowy Strajk Klimatyczny. Reprezentacja obywateli z trzech pokoleń: młodzieży, rodziców i seniorów, zaangażowanych w sprawy ochrony środowiska i klimatu.
W ramach warsztatów wypracowali oni „Postulaty transportowe od trzech pokoleń”, czyli dziesięć rekomendacji dla wdrażania funduszy europejskich w obecnej i kolejnych perspektywach finansowych Unii Europejskiej.
W tym odcinku podcastu chciałbym oddać głos twórcom tych postulatów i lepiej je poznać. Gościem jest dr Wojciech Szymalski, prezes Instytutu na rzecz Ekorozwoju.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/24
Podcast możesz śledzić także na:
23: Tramwaje i lekka kolej - Grzegorz Madrjas
2022-12-15 17:05:26
Już od kilkunastu lat tramwaje w Europie zyskują na znaczeniu. Doceniane są zarówno korzyści środowiskowe jakie dają - ich efektywność energetyczna, jak również ich miastotwórcza rola, podniesienie atrakcyjności przestrzeni miejskiej i poprawa wizerunku miasta.
Pomimo faktu, że największe miasta w Polsce posiadają sieci tramwajowe, to jednak spośród 23 największych polskich miast powyżej 150 tys. mieszkańców, aż 8 z nich nie posiada żadnej linii tramwajowej.
Jednocześnie systemy tramwajowe mogą się od siebie bardzo różnić. Zarówno z punktu widzenia pasażera, jak i organizatora oraz operatora transportu publicznego jednym z ważniejszych aspektów jest średnia prędkość komunikacyjna, czyli taka z jaką tramwaje średnio pokonują dany odcinek linii z uwzględnieniem wszystkich postojów. Jednym ze sposobów na podniesienie tej prędkości jest wprowadzenie priorytetu dla tramwajów w sygnalizacji świetlnej.
Chociaż średnia prędkość komunikacyjna tramwajów w całej Warszawie wynosi niespełna 20 km/h, to trasa z Nowodworów do stacji metra Młociny to linia z najwyższą średnią prędkością w Polsce wynoszącą 30 km/h.
Zgodnie z badaniem zrealizowanym przez Tramwaje Warszawskie po uruchomieniu priorytetu na ul. Marymonckiej, zużycie energii przez tramwaje spadło na tym odcinku o 13 procent, dając oszczędność około 70 tys. zł w ciągu roku tylko na tym jednym odcinku.
Priorytet w sygnalizacji świetlnej to oczywiście nie jedyny czynnik decydujący o jakości systemu tramwajowego w miastach i ich obszarach funkcjonalnych. W tym odcinku spróbujemy przyjrzeć się właśnie tramwajom i poszukać klucza do tramwajowej przyszłości polskich miast.
Gościem odcinka jest Grzegorz Madrjas, kierownik Działu Rozwoju Systemu Tramwajowego Tramwajów Warszawskich.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/23
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook
Instagram
Linkedin
Już od kilkunastu lat tramwaje w Europie zyskują na znaczeniu. Doceniane są zarówno korzyści środowiskowe jakie dają - ich efektywność energetyczna, jak również ich miastotwórcza rola, podniesienie atrakcyjności przestrzeni miejskiej i poprawa wizerunku miasta.
Pomimo faktu, że największe miasta w Polsce posiadają sieci tramwajowe, to jednak spośród 23 największych polskich miast powyżej 150 tys. mieszkańców, aż 8 z nich nie posiada żadnej linii tramwajowej.
Jednocześnie systemy tramwajowe mogą się od siebie bardzo różnić. Zarówno z punktu widzenia pasażera, jak i organizatora oraz operatora transportu publicznego jednym z ważniejszych aspektów jest średnia prędkość komunikacyjna, czyli taka z jaką tramwaje średnio pokonują dany odcinek linii z uwzględnieniem wszystkich postojów. Jednym ze sposobów na podniesienie tej prędkości jest wprowadzenie priorytetu dla tramwajów w sygnalizacji świetlnej.
Chociaż średnia prędkość komunikacyjna tramwajów w całej Warszawie wynosi niespełna 20 km/h, to trasa z Nowodworów do stacji metra Młociny to linia z najwyższą średnią prędkością w Polsce wynoszącą 30 km/h.
Zgodnie z badaniem zrealizowanym przez Tramwaje Warszawskie po uruchomieniu priorytetu na ul. Marymonckiej, zużycie energii przez tramwaje spadło na tym odcinku o 13 procent, dając oszczędność około 70 tys. zł w ciągu roku tylko na tym jednym odcinku.
Priorytet w sygnalizacji świetlnej to oczywiście nie jedyny czynnik decydujący o jakości systemu tramwajowego w miastach i ich obszarach funkcjonalnych. W tym odcinku spróbujemy przyjrzeć się właśnie tramwajom i poszukać klucza do tramwajowej przyszłości polskich miast.
Gościem odcinka jest Grzegorz Madrjas, kierownik Działu Rozwoju Systemu Tramwajowego Tramwajów Warszawskich.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/23
Podcast możesz śledzić także na:
22: Modelowanie ruchu - dr inż. Tomasz Dybicz
2022-12-01 19:25:15
Wydając niewielkie pieniądze zazwyczaj tego szczególnie nie analizujemy i nie zastanawiamy się, jakie korzyści odniesiemy z danego zakupu. Zasadniczo, im wyższe kwoty wydajemy, tym nasze decyzje zakupowe są bardziej przemyślane, a przynajmniej takie powinny być.
Zarówno w transporcie, jak i w budownictwie infrastrukturalnym prawie każda inwestycja oznacza duże nakłady finansowe. Zatem decyzje, które podejmujemy powinny być rozważne i naprawdę dobrze przebadane. Przecież nie każdy pomysł inwestycyjny, na który wpadniemy, okaże się dobrym rozwiązaniem. Tak to już jest z pomysłami i kreatywnym myśleniem.
Do dyspozycji mamy jednak narzędzie, które umożliwia nam weryfikację efektywności inwestycji, prognozowanie przyszłości i zamodelowanie czegoś raczej niematerialnego. Mowa oczywiście o modelach ruchu. Jak one powstają, jakie modele mamy w Polsce do dyspozycji i jak mogą nas wesprzeć w planowaniu zrównoważonego systemu transportowego?
W tym odcinku o modelowaniu ruchu rozmawiam z dr inż. Tomaszem Dybiczem, adiunktem na Wydziele Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej, współwłaścicielem firmy Transeko.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/22
Obserwuj także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Wydając niewielkie pieniądze zazwyczaj tego szczególnie nie analizujemy i nie zastanawiamy się, jakie korzyści odniesiemy z danego zakupu. Zasadniczo, im wyższe kwoty wydajemy, tym nasze decyzje zakupowe są bardziej przemyślane, a przynajmniej takie powinny być.
Zarówno w transporcie, jak i w budownictwie infrastrukturalnym prawie każda inwestycja oznacza duże nakłady finansowe. Zatem decyzje, które podejmujemy powinny być rozważne i naprawdę dobrze przebadane. Przecież nie każdy pomysł inwestycyjny, na który wpadniemy, okaże się dobrym rozwiązaniem. Tak to już jest z pomysłami i kreatywnym myśleniem.
Do dyspozycji mamy jednak narzędzie, które umożliwia nam weryfikację efektywności inwestycji, prognozowanie przyszłości i zamodelowanie czegoś raczej niematerialnego. Mowa oczywiście o modelach ruchu. Jak one powstają, jakie modele mamy w Polsce do dyspozycji i jak mogą nas wesprzeć w planowaniu zrównoważonego systemu transportowego?
W tym odcinku o modelowaniu ruchu rozmawiam z dr inż. Tomaszem Dybiczem, adiunktem na Wydziele Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej, współwłaścicielem firmy Transeko.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/22
Obserwuj także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
21: Grywalizacja w mobilności - Paweł Tkaczyk
2022-11-17 20:51:57
Grywalizacja pozornie nie jest bezpośrednio związana z tematem mobilności i transportu. Uważam jednak, że w najbliższej przyszłości może być jednym z ważniejszych narzędzi wspierającym transformację w kierunku zrównoważonej mobilności.
Z jednej strony potrzebujemy stworzenia warunków i możliwości przemieszczania się w inny, niż dotychczas sposób. Może to być zarówno aktywna mobilność, mikromobilność, czy wysokiej jakości transport zbiorowy. Z drugiej strony musimy zmierzyć się z problemem zmiany naszych nawyków i przyzwyczajeń. Powinniśmy także wypromować te bardziej zrównoważone sposoby przemieszczania się. Jak to zrobić?
W tym odcinku chciałbym przyjrzeć się możliwościom jakie daje grywalizacja, narzędzie marketingowe, uznane przez Harvard Business Review za jeden z trendów najbliższej przyszłości.
Cytując mojego dzisiejszego gościa, “esencją grywalizacji są gry, które zmieniają świat na lepsze”, a przecież w zrównoważonej mobilności właśnie o tę zmianę chodzi.
Zapraszam Was zatem do świata gier wspólnie z Pawłem Tkaczykiem, strategiem, mówcą publicznym, właścicielem agencji MIDEA, autorem trzech bestsellerowych książek, w tym tej pod tytułem “Grywalizacja”.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/21
Obserwuj także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Grywalizacja pozornie nie jest bezpośrednio związana z tematem mobilności i transportu. Uważam jednak, że w najbliższej przyszłości może być jednym z ważniejszych narzędzi wspierającym transformację w kierunku zrównoważonej mobilności.
Z jednej strony potrzebujemy stworzenia warunków i możliwości przemieszczania się w inny, niż dotychczas sposób. Może to być zarówno aktywna mobilność, mikromobilność, czy wysokiej jakości transport zbiorowy. Z drugiej strony musimy zmierzyć się z problemem zmiany naszych nawyków i przyzwyczajeń. Powinniśmy także wypromować te bardziej zrównoważone sposoby przemieszczania się. Jak to zrobić?
W tym odcinku chciałbym przyjrzeć się możliwościom jakie daje grywalizacja, narzędzie marketingowe, uznane przez Harvard Business Review za jeden z trendów najbliższej przyszłości.
Cytując mojego dzisiejszego gościa, “esencją grywalizacji są gry, które zmieniają świat na lepsze”, a przecież w zrównoważonej mobilności właśnie o tę zmianę chodzi.
Zapraszam Was zatem do świata gier wspólnie z Pawłem Tkaczykiem, strategiem, mówcą publicznym, właścicielem agencji MIDEA, autorem trzech bestsellerowych książek, w tym tej pod tytułem “Grywalizacja”.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/21
Obserwuj także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
20: Regionalny transport autobusowy - Piotr Rachwalski
2022-11-03 20:25:46
“Kiepsko spała. Może ze strachu, że zaśpi, a może dlatego, że w tym wieku po prostu śpi się nie za dobrze.
Lekarza miała na dziesiątą, lecz autobus o wpół do ósmej i to do niego trzeba się dopasować. Jeszcze na przystanku ta chwila lęku, że jednak nie przyjedzie, nie zatrzyma się, ale wreszcie go widać, wyjeżdża zza zakrętu. Trzeba zadrzeć wysoko nogę, jeszcze trochę, wtaszczyć siatkę, dzień dobry, trzasnąć drzwiami, bilet poproszę, proszę, i można poszukać miejsca. Sprawdzić w torbie czy wszystko się wzięło. Portfel. Legitymacja emeryta. Kanapki. Leki. Napój. Bo przygotować się należy jak do wyprawy, a cała wizyta to 15 minut. Potem trzeba jakoś doczekać autobusy z powrotem.
- Zawsze jeszcze do apteki wejdę. Do sklepu, ale dużo nie kupuję bo nie mogę dźwigać, mówi i zagląda do siatki ustawionej między nogami, coś tam poprawia - a później to już nie ma co robić, trzeba iść na autobus
- A kiedy ten autobus?
- Zaraz, zaraz przyjedzie.
Patrzę na rozkład. Najbliższe “zaraz” będzie za godzinę i dwadzieścia minut.”
To cytat z książki Olgi Gitkiewicz pod tytułem “Nie zdążę”.
Jeżeli mieszkasz w mieście to z dużym prawdopodobieństwem poczułeś współczucie dla bohaterki opisanej historii. Natomiast, jeżeli mieszkasz na wsi lub w małym mieście to Twoje myśli są prawdopodobnie odmienne. Możesz się z nią utożsamiać, albo wręcz zazdrościć, że ten autobus w ogóle jest.
W tym odcinku wracamy do tematu komunikacji autobusowej. Tym razem korzystając z doświadczenia mojego gościa, chciałbym, aby punktem wyjścia do rozmowy były połączenia autobusowe organizowane przez województwa.
Moim gościem jest Pan Piotr Rachwalski, były prezes Kolei Dolnośląskich, czyli wojewódzkiego przewoźnika kolejowego, a obecnie szef PKS Słupsk.
“Kiepsko spała. Może ze strachu, że zaśpi, a może dlatego, że w tym wieku po prostu śpi się nie za dobrze.
Lekarza miała na dziesiątą, lecz autobus o wpół do ósmej i to do niego trzeba się dopasować. Jeszcze na przystanku ta chwila lęku, że jednak nie przyjedzie, nie zatrzyma się, ale wreszcie go widać, wyjeżdża zza zakrętu. Trzeba zadrzeć wysoko nogę, jeszcze trochę, wtaszczyć siatkę, dzień dobry, trzasnąć drzwiami, bilet poproszę, proszę, i można poszukać miejsca. Sprawdzić w torbie czy wszystko się wzięło. Portfel. Legitymacja emeryta. Kanapki. Leki. Napój. Bo przygotować się należy jak do wyprawy, a cała wizyta to 15 minut. Potem trzeba jakoś doczekać autobusy z powrotem.
- Zawsze jeszcze do apteki wejdę. Do sklepu, ale dużo nie kupuję bo nie mogę dźwigać, mówi i zagląda do siatki ustawionej między nogami, coś tam poprawia - a później to już nie ma co robić, trzeba iść na autobus
- A kiedy ten autobus?
- Zaraz, zaraz przyjedzie.
Patrzę na rozkład. Najbliższe “zaraz” będzie za godzinę i dwadzieścia minut.”
To cytat z książki Olgi Gitkiewicz pod tytułem “Nie zdążę”.
Jeżeli mieszkasz w mieście to z dużym prawdopodobieństwem poczułeś współczucie dla bohaterki opisanej historii. Natomiast, jeżeli mieszkasz na wsi lub w małym mieście to Twoje myśli są prawdopodobnie odmienne. Możesz się z nią utożsamiać, albo wręcz zazdrościć, że ten autobus w ogóle jest.
W tym odcinku wracamy do tematu komunikacji autobusowej. Tym razem korzystając z doświadczenia mojego gościa, chciałbym, aby punktem wyjścia do rozmowy były połączenia autobusowe organizowane przez województwa.
Moim gościem jest Pan Piotr Rachwalski, były prezes Kolei Dolnośląskich, czyli wojewódzkiego przewoźnika kolejowego, a obecnie szef PKS Słupsk.