Na dobrym torze
Podcast o zrównoważonym transporcie i mobilności
23: Tramwaje i lekka kolej - Grzegorz Madrjas
2022-12-15 17:05:26
Już od kilkunastu lat tramwaje w Europie zyskują na znaczeniu. Doceniane są zarówno korzyści środowiskowe jakie dają - ich efektywność energetyczna, jak również ich miastotwórcza rola, podniesienie atrakcyjności przestrzeni miejskiej i poprawa wizerunku miasta.
Pomimo faktu, że największe miasta w Polsce posiadają sieci tramwajowe, to jednak spośród 23 największych polskich miast powyżej 150 tys. mieszkańców, aż 8 z nich nie posiada żadnej linii tramwajowej.
Jednocześnie systemy tramwajowe mogą się od siebie bardzo różnić. Zarówno z punktu widzenia pasażera, jak i organizatora oraz operatora transportu publicznego jednym z ważniejszych aspektów jest średnia prędkość komunikacyjna, czyli taka z jaką tramwaje średnio pokonują dany odcinek linii z uwzględnieniem wszystkich postojów. Jednym ze sposobów na podniesienie tej prędkości jest wprowadzenie priorytetu dla tramwajów w sygnalizacji świetlnej.
Chociaż średnia prędkość komunikacyjna tramwajów w całej Warszawie wynosi niespełna 20 km/h, to trasa z Nowodworów do stacji metra Młociny to linia z najwyższą średnią prędkością w Polsce wynoszącą 30 km/h.
Zgodnie z badaniem zrealizowanym przez Tramwaje Warszawskie po uruchomieniu priorytetu na ul. Marymonckiej, zużycie energii przez tramwaje spadło na tym odcinku o 13 procent, dając oszczędność około 70 tys. zł w ciągu roku tylko na tym jednym odcinku.
Priorytet w sygnalizacji świetlnej to oczywiście nie jedyny czynnik decydujący o jakości systemu tramwajowego w miastach i ich obszarach funkcjonalnych. W tym odcinku spróbujemy przyjrzeć się właśnie tramwajom i poszukać klucza do tramwajowej przyszłości polskich miast.
Gościem odcinka jest Grzegorz Madrjas, kierownik Działu Rozwoju Systemu Tramwajowego Tramwajów Warszawskich.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/23
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook
Instagram
Linkedin
Już od kilkunastu lat tramwaje w Europie zyskują na znaczeniu. Doceniane są zarówno korzyści środowiskowe jakie dają - ich efektywność energetyczna, jak również ich miastotwórcza rola, podniesienie atrakcyjności przestrzeni miejskiej i poprawa wizerunku miasta.
Pomimo faktu, że największe miasta w Polsce posiadają sieci tramwajowe, to jednak spośród 23 największych polskich miast powyżej 150 tys. mieszkańców, aż 8 z nich nie posiada żadnej linii tramwajowej.
Jednocześnie systemy tramwajowe mogą się od siebie bardzo różnić. Zarówno z punktu widzenia pasażera, jak i organizatora oraz operatora transportu publicznego jednym z ważniejszych aspektów jest średnia prędkość komunikacyjna, czyli taka z jaką tramwaje średnio pokonują dany odcinek linii z uwzględnieniem wszystkich postojów. Jednym ze sposobów na podniesienie tej prędkości jest wprowadzenie priorytetu dla tramwajów w sygnalizacji świetlnej.
Chociaż średnia prędkość komunikacyjna tramwajów w całej Warszawie wynosi niespełna 20 km/h, to trasa z Nowodworów do stacji metra Młociny to linia z najwyższą średnią prędkością w Polsce wynoszącą 30 km/h.
Zgodnie z badaniem zrealizowanym przez Tramwaje Warszawskie po uruchomieniu priorytetu na ul. Marymonckiej, zużycie energii przez tramwaje spadło na tym odcinku o 13 procent, dając oszczędność około 70 tys. zł w ciągu roku tylko na tym jednym odcinku.
Priorytet w sygnalizacji świetlnej to oczywiście nie jedyny czynnik decydujący o jakości systemu tramwajowego w miastach i ich obszarach funkcjonalnych. W tym odcinku spróbujemy przyjrzeć się właśnie tramwajom i poszukać klucza do tramwajowej przyszłości polskich miast.
Gościem odcinka jest Grzegorz Madrjas, kierownik Działu Rozwoju Systemu Tramwajowego Tramwajów Warszawskich.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/23
Podcast możesz śledzić także na:
22: Modelowanie ruchu - dr inż. Tomasz Dybicz
2022-12-01 19:25:15
Wydając niewielkie pieniądze zazwyczaj tego szczególnie nie analizujemy i nie zastanawiamy się, jakie korzyści odniesiemy z danego zakupu. Zasadniczo, im wyższe kwoty wydajemy, tym nasze decyzje zakupowe są bardziej przemyślane, a przynajmniej takie powinny być.
Zarówno w transporcie, jak i w budownictwie infrastrukturalnym prawie każda inwestycja oznacza duże nakłady finansowe. Zatem decyzje, które podejmujemy powinny być rozważne i naprawdę dobrze przebadane. Przecież nie każdy pomysł inwestycyjny, na który wpadniemy, okaże się dobrym rozwiązaniem. Tak to już jest z pomysłami i kreatywnym myśleniem.
Do dyspozycji mamy jednak narzędzie, które umożliwia nam weryfikację efektywności inwestycji, prognozowanie przyszłości i zamodelowanie czegoś raczej niematerialnego. Mowa oczywiście o modelach ruchu. Jak one powstają, jakie modele mamy w Polsce do dyspozycji i jak mogą nas wesprzeć w planowaniu zrównoważonego systemu transportowego?
W tym odcinku o modelowaniu ruchu rozmawiam z dr inż. Tomaszem Dybiczem, adiunktem na Wydziele Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej, współwłaścicielem firmy Transeko.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/22
Obserwuj także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Wydając niewielkie pieniądze zazwyczaj tego szczególnie nie analizujemy i nie zastanawiamy się, jakie korzyści odniesiemy z danego zakupu. Zasadniczo, im wyższe kwoty wydajemy, tym nasze decyzje zakupowe są bardziej przemyślane, a przynajmniej takie powinny być.
Zarówno w transporcie, jak i w budownictwie infrastrukturalnym prawie każda inwestycja oznacza duże nakłady finansowe. Zatem decyzje, które podejmujemy powinny być rozważne i naprawdę dobrze przebadane. Przecież nie każdy pomysł inwestycyjny, na który wpadniemy, okaże się dobrym rozwiązaniem. Tak to już jest z pomysłami i kreatywnym myśleniem.
Do dyspozycji mamy jednak narzędzie, które umożliwia nam weryfikację efektywności inwestycji, prognozowanie przyszłości i zamodelowanie czegoś raczej niematerialnego. Mowa oczywiście o modelach ruchu. Jak one powstają, jakie modele mamy w Polsce do dyspozycji i jak mogą nas wesprzeć w planowaniu zrównoważonego systemu transportowego?
W tym odcinku o modelowaniu ruchu rozmawiam z dr inż. Tomaszem Dybiczem, adiunktem na Wydziele Inżynierii Lądowej Politechniki Warszawskiej, współwłaścicielem firmy Transeko.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/22
Obserwuj także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
21: Grywalizacja w mobilności - Paweł Tkaczyk
2022-11-17 20:51:57
Grywalizacja pozornie nie jest bezpośrednio związana z tematem mobilności i transportu. Uważam jednak, że w najbliższej przyszłości może być jednym z ważniejszych narzędzi wspierającym transformację w kierunku zrównoważonej mobilności.
Z jednej strony potrzebujemy stworzenia warunków i możliwości przemieszczania się w inny, niż dotychczas sposób. Może to być zarówno aktywna mobilność, mikromobilność, czy wysokiej jakości transport zbiorowy. Z drugiej strony musimy zmierzyć się z problemem zmiany naszych nawyków i przyzwyczajeń. Powinniśmy także wypromować te bardziej zrównoważone sposoby przemieszczania się. Jak to zrobić?
W tym odcinku chciałbym przyjrzeć się możliwościom jakie daje grywalizacja, narzędzie marketingowe, uznane przez Harvard Business Review za jeden z trendów najbliższej przyszłości.
Cytując mojego dzisiejszego gościa, “esencją grywalizacji są gry, które zmieniają świat na lepsze”, a przecież w zrównoważonej mobilności właśnie o tę zmianę chodzi.
Zapraszam Was zatem do świata gier wspólnie z Pawłem Tkaczykiem, strategiem, mówcą publicznym, właścicielem agencji MIDEA, autorem trzech bestsellerowych książek, w tym tej pod tytułem “Grywalizacja”.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/21
Obserwuj także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Grywalizacja pozornie nie jest bezpośrednio związana z tematem mobilności i transportu. Uważam jednak, że w najbliższej przyszłości może być jednym z ważniejszych narzędzi wspierającym transformację w kierunku zrównoważonej mobilności.
Z jednej strony potrzebujemy stworzenia warunków i możliwości przemieszczania się w inny, niż dotychczas sposób. Może to być zarówno aktywna mobilność, mikromobilność, czy wysokiej jakości transport zbiorowy. Z drugiej strony musimy zmierzyć się z problemem zmiany naszych nawyków i przyzwyczajeń. Powinniśmy także wypromować te bardziej zrównoważone sposoby przemieszczania się. Jak to zrobić?
W tym odcinku chciałbym przyjrzeć się możliwościom jakie daje grywalizacja, narzędzie marketingowe, uznane przez Harvard Business Review za jeden z trendów najbliższej przyszłości.
Cytując mojego dzisiejszego gościa, “esencją grywalizacji są gry, które zmieniają świat na lepsze”, a przecież w zrównoważonej mobilności właśnie o tę zmianę chodzi.
Zapraszam Was zatem do świata gier wspólnie z Pawłem Tkaczykiem, strategiem, mówcą publicznym, właścicielem agencji MIDEA, autorem trzech bestsellerowych książek, w tym tej pod tytułem “Grywalizacja”.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/21
Obserwuj także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
20: Regionalny transport autobusowy - Piotr Rachwalski
2022-11-03 20:25:46
“Kiepsko spała. Może ze strachu, że zaśpi, a może dlatego, że w tym wieku po prostu śpi się nie za dobrze.
Lekarza miała na dziesiątą, lecz autobus o wpół do ósmej i to do niego trzeba się dopasować. Jeszcze na przystanku ta chwila lęku, że jednak nie przyjedzie, nie zatrzyma się, ale wreszcie go widać, wyjeżdża zza zakrętu. Trzeba zadrzeć wysoko nogę, jeszcze trochę, wtaszczyć siatkę, dzień dobry, trzasnąć drzwiami, bilet poproszę, proszę, i można poszukać miejsca. Sprawdzić w torbie czy wszystko się wzięło. Portfel. Legitymacja emeryta. Kanapki. Leki. Napój. Bo przygotować się należy jak do wyprawy, a cała wizyta to 15 minut. Potem trzeba jakoś doczekać autobusy z powrotem.
- Zawsze jeszcze do apteki wejdę. Do sklepu, ale dużo nie kupuję bo nie mogę dźwigać, mówi i zagląda do siatki ustawionej między nogami, coś tam poprawia - a później to już nie ma co robić, trzeba iść na autobus
- A kiedy ten autobus?
- Zaraz, zaraz przyjedzie.
Patrzę na rozkład. Najbliższe “zaraz” będzie za godzinę i dwadzieścia minut.”
To cytat z książki Olgi Gitkiewicz pod tytułem “Nie zdążę”.
Jeżeli mieszkasz w mieście to z dużym prawdopodobieństwem poczułeś współczucie dla bohaterki opisanej historii. Natomiast, jeżeli mieszkasz na wsi lub w małym mieście to Twoje myśli są prawdopodobnie odmienne. Możesz się z nią utożsamiać, albo wręcz zazdrościć, że ten autobus w ogóle jest.
W tym odcinku wracamy do tematu komunikacji autobusowej. Tym razem korzystając z doświadczenia mojego gościa, chciałbym, aby punktem wyjścia do rozmowy były połączenia autobusowe organizowane przez województwa.
Moim gościem jest Pan Piotr Rachwalski, były prezes Kolei Dolnośląskich, czyli wojewódzkiego przewoźnika kolejowego, a obecnie szef PKS Słupsk.
“Kiepsko spała. Może ze strachu, że zaśpi, a może dlatego, że w tym wieku po prostu śpi się nie za dobrze.
Lekarza miała na dziesiątą, lecz autobus o wpół do ósmej i to do niego trzeba się dopasować. Jeszcze na przystanku ta chwila lęku, że jednak nie przyjedzie, nie zatrzyma się, ale wreszcie go widać, wyjeżdża zza zakrętu. Trzeba zadrzeć wysoko nogę, jeszcze trochę, wtaszczyć siatkę, dzień dobry, trzasnąć drzwiami, bilet poproszę, proszę, i można poszukać miejsca. Sprawdzić w torbie czy wszystko się wzięło. Portfel. Legitymacja emeryta. Kanapki. Leki. Napój. Bo przygotować się należy jak do wyprawy, a cała wizyta to 15 minut. Potem trzeba jakoś doczekać autobusy z powrotem.
- Zawsze jeszcze do apteki wejdę. Do sklepu, ale dużo nie kupuję bo nie mogę dźwigać, mówi i zagląda do siatki ustawionej między nogami, coś tam poprawia - a później to już nie ma co robić, trzeba iść na autobus
- A kiedy ten autobus?
- Zaraz, zaraz przyjedzie.
Patrzę na rozkład. Najbliższe “zaraz” będzie za godzinę i dwadzieścia minut.”
To cytat z książki Olgi Gitkiewicz pod tytułem “Nie zdążę”.
Jeżeli mieszkasz w mieście to z dużym prawdopodobieństwem poczułeś współczucie dla bohaterki opisanej historii. Natomiast, jeżeli mieszkasz na wsi lub w małym mieście to Twoje myśli są prawdopodobnie odmienne. Możesz się z nią utożsamiać, albo wręcz zazdrościć, że ten autobus w ogóle jest.
W tym odcinku wracamy do tematu komunikacji autobusowej. Tym razem korzystając z doświadczenia mojego gościa, chciałbym, aby punktem wyjścia do rozmowy były połączenia autobusowe organizowane przez województwa.
Moim gościem jest Pan Piotr Rachwalski, były prezes Kolei Dolnośląskich, czyli wojewódzkiego przewoźnika kolejowego, a obecnie szef PKS Słupsk.
19: Miasto kompaktowe - dr hab. Arkadiusz Ptak
2022-10-20 20:34:07
Zgodnie z prognozą GUSu w 2050 r. liczba ludności rezydującej w Polsce wyniesie 34,8 mln. Oprócz ujemnego przyrostu naturalnego, będziemy obserwować również dalsze niekorzystne zmiany w strukturze ludności. Osoby w wieku 65 lat i więcej będą stanowiły ponad 30% populacji. Przewiduje się, że największy spadek ludności nastąpi w miastach, przed którymi w związku z tym stoją duże wyzwania.
O tym jak można się przygotować do tych zmian porozmawiam z moim dzisiejszym gościem, a za przykład posłuży nam miasto, które szuka sposobu, aby być atrakcyjnym miejscem do życia dla swoich mieszkańców, również w przyszłości. Miasto, które próbuje stawić czoła zbliżającym się problemom i zawalczyć o lepszą przyszłość. Odpowiedzią na te problemy ma być jego kompaktowość. Ogłosiło się ono pierwszym w Polsce miastem piętnastominutowym.
Mowa o kilkunastotysięcznym Pleszewie, położonym w województwie wielkopolskim, a moim dzisiejszym gościem jest jego burmistrz, a jednocześnie profesor Instytutu Rozwoju Wsi i Rolnictwa Polskiej Akademii Nauk dr hab. Arkadiusz Ptak.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/19
Podcast możesz śledzić także w mediach społecznościowych:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Zgodnie z prognozą GUSu w 2050 r. liczba ludności rezydującej w Polsce wyniesie 34,8 mln. Oprócz ujemnego przyrostu naturalnego, będziemy obserwować również dalsze niekorzystne zmiany w strukturze ludności. Osoby w wieku 65 lat i więcej będą stanowiły ponad 30% populacji. Przewiduje się, że największy spadek ludności nastąpi w miastach, przed którymi w związku z tym stoją duże wyzwania.
O tym jak można się przygotować do tych zmian porozmawiam z moim dzisiejszym gościem, a za przykład posłuży nam miasto, które szuka sposobu, aby być atrakcyjnym miejscem do życia dla swoich mieszkańców, również w przyszłości. Miasto, które próbuje stawić czoła zbliżającym się problemom i zawalczyć o lepszą przyszłość. Odpowiedzią na te problemy ma być jego kompaktowość. Ogłosiło się ono pierwszym w Polsce miastem piętnastominutowym.
Mowa o kilkunastotysięcznym Pleszewie, położonym w województwie wielkopolskim, a moim dzisiejszym gościem jest jego burmistrz, a jednocześnie profesor Instytutu Rozwoju Wsi i Rolnictwa Polskiej Akademii Nauk dr hab. Arkadiusz Ptak.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/19
Podcast możesz śledzić także w mediach społecznościowych:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
18: Zieleń w miastach – dr Monika Domanowska
2022-10-06 20:39:30
W odcinku nr 16 przytoczyłem badanie pokazujące, że zwiększając ilość zieleni w pobliżu miejsca, gdzie mieszkamy, wydłużamy długość naszego życia. Z moją gościnią rozmawialiśmy też o tym, że zieleń jest nam niezbędna do skutecznej adaptacji do postępujących zmian klimatu.
Tymczasem okazuje się, że zieleń daje jeszcze wiele innych korzyści. I teraz uważajcie – badania wykazują, że więcej zieleni w naszym otoczeniu skutkuje 37% wzrostem wartości nieruchomości, 12 % wzrostem obrotów w sklepach oraz niższym wskaźnikiem przestępczości. W zależności od badania i jego założeń jest to od 7% do nawet 56%.
Więcej zieleni, to też oszczędność na kosztach klimatyzacji nawet o 30%.
Co więcej, dzięki drzewom oraz retencji, spływy wód opadowych są mniejsze nawet o 12%, a tym samym możliwe jest ograniczenie kosztów budowy sieci kanalizacji deszczowej. To tyle, jeśli chodzi o teorię. W tym odcinku rozmawiam o praktyce we wdrażaniu błękitno-zielonej infrastruktury w polskich miastach – a dokładniej w Warszawie.
Gościnią tego odcinka jest dr Monika Domanowska, kierowniczka zespołu do spraw zieleni w Zarządzie Dróg Miejskich w Warszawie.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/18
Podcast dostępny jest także na:
Spotify - https://open.spotify.com/show/37vmyT5Fj84VDsTPAiMPWw?si=5579d47b7b7f4569
Apple Podcasts - https://podcasts.apple.com/us/podcast/na-dobrym-torze/id1606032038
Google Podcasts - https://podcasts.google.com/feed/aHR0cHM6Ly9hbmNob3IuZm0vcy83NTNlODQ2OC9wb2RjYXN0L3Jzcw
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Youtube - https://www.youtube.com/channel/UC3C0a1HNmjaA7bCsqhea--A/featured
W odcinku nr 16 przytoczyłem badanie pokazujące, że zwiększając ilość zieleni w pobliżu miejsca, gdzie mieszkamy, wydłużamy długość naszego życia. Z moją gościnią rozmawialiśmy też o tym, że zieleń jest nam niezbędna do skutecznej adaptacji do postępujących zmian klimatu.
Tymczasem okazuje się, że zieleń daje jeszcze wiele innych korzyści. I teraz uważajcie – badania wykazują, że więcej zieleni w naszym otoczeniu skutkuje 37% wzrostem wartości nieruchomości, 12 % wzrostem obrotów w sklepach oraz niższym wskaźnikiem przestępczości. W zależności od badania i jego założeń jest to od 7% do nawet 56%.
Więcej zieleni, to też oszczędność na kosztach klimatyzacji nawet o 30%.
Co więcej, dzięki drzewom oraz retencji, spływy wód opadowych są mniejsze nawet o 12%, a tym samym możliwe jest ograniczenie kosztów budowy sieci kanalizacji deszczowej. To tyle, jeśli chodzi o teorię. W tym odcinku rozmawiam o praktyce we wdrażaniu błękitno-zielonej infrastruktury w polskich miastach – a dokładniej w Warszawie.
Gościnią tego odcinka jest dr Monika Domanowska, kierowniczka zespołu do spraw zieleni w Zarządzie Dróg Miejskich w Warszawie.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/18
Podcast dostępny jest także na:
Spotify - https://open.spotify.com/show/37vmyT5Fj84VDsTPAiMPWw?si=5579d47b7b7f4569
Apple Podcasts - https://podcasts.apple.com/us/podcast/na-dobrym-torze/id1606032038
Google Podcasts - https://podcasts.google.com/feed/aHR0cHM6Ly9hbmNob3IuZm0vcy83NTNlODQ2OC9wb2RjYXN0L3Jzcw
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Youtube - https://www.youtube.com/channel/UC3C0a1HNmjaA7bCsqhea--A/featured
17: Kolej aglomeracyjna - dr Michał Beim
2022-09-22 21:15:44
Dobrze zaprojektowana i sprawnie funkcjonująca kolej na obszarach aglomeracji stanowi szkielet systemu transportowego. Promieniście rozchodzące się linie kolejowe stymulują rozwój licznych centrów lokalnych. Miasto rdzeń i jego otoczenie stanowi układ wielopalczasty z pasmami obsługiwanymi przez regularnie kursujące pociągi. Duże generatory ruchu zlokalizowane są przede wszystkim w bliskiej odległości od przystanków transportu szynowego. Tereny pomiędzy pasmami to tereny zielone, dzięki czemu mieszkańcy mają dobry dostęp do dużych obszarów rekreacyjnych. Jednym z kluczowych elementów takiej wizji jest wydajna kolej aglomeracyjna.
Koncepcja ta z powodzeniem realizowana jest od wielu dziesięcioleci w Kopenhadze. Znalazła ona swoje odzwierciedlenie w koncepcji „Warszawy funkcjonalnej” opracowanej w 1934 r. przez Jana Chmielewskiego i Szymona Syrkusa.
Jakich rozwiązań potrzebujemy, aby lepiej wykorzystać istniejącą infrastrukturę i w zrównoważony sposób stymulować rozwój polskich aglomeracji? Co zrobić, aby system transportu publicznego stanowił spójną i atrakcyjną dla mieszkańców całość? Czy kolej aglomeracyjna może być narzędziem polityki przestrzennej?
Gościem tego odcinka jest pan dr Michał Beim, adiunkt na Uniwersytecie Przyrodniczym w Poznaniu, członek Głównej Komisji Urbanistyczno-Architektonicznej, ekspert Instytutu Sobieskiego.
Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/17
Dobrze zaprojektowana i sprawnie funkcjonująca kolej na obszarach aglomeracji stanowi szkielet systemu transportowego. Promieniście rozchodzące się linie kolejowe stymulują rozwój licznych centrów lokalnych. Miasto rdzeń i jego otoczenie stanowi układ wielopalczasty z pasmami obsługiwanymi przez regularnie kursujące pociągi. Duże generatory ruchu zlokalizowane są przede wszystkim w bliskiej odległości od przystanków transportu szynowego. Tereny pomiędzy pasmami to tereny zielone, dzięki czemu mieszkańcy mają dobry dostęp do dużych obszarów rekreacyjnych. Jednym z kluczowych elementów takiej wizji jest wydajna kolej aglomeracyjna.
Koncepcja ta z powodzeniem realizowana jest od wielu dziesięcioleci w Kopenhadze. Znalazła ona swoje odzwierciedlenie w koncepcji „Warszawy funkcjonalnej” opracowanej w 1934 r. przez Jana Chmielewskiego i Szymona Syrkusa.
Jakich rozwiązań potrzebujemy, aby lepiej wykorzystać istniejącą infrastrukturę i w zrównoważony sposób stymulować rozwój polskich aglomeracji? Co zrobić, aby system transportu publicznego stanowił spójną i atrakcyjną dla mieszkańców całość? Czy kolej aglomeracyjna może być narzędziem polityki przestrzennej?
Gościem tego odcinka jest pan dr Michał Beim, adiunkt na Uniwersytecie Przyrodniczym w Poznaniu, członek Głównej Komisji Urbanistyczno-Architektonicznej, ekspert Instytutu Sobieskiego.
Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/17
16: Błękitno-zielona infrastruktura - Judyta Łuczyńska
2022-09-08 19:50:30
Zieleń w miastach odgrywa znaczącą rolę. Poprawia komfort i jakość naszego życia, a jak się okazuje, nawet je wydłuża. Z badania Barcelona Institute for Global Health wynika, że wzrost roślinności o 10% w odległości 500 metrów od naszego miejsca zamieszkania powoduje czteroprocentowy wzrost długości naszego życia.
Nie jest to jednak jedyna zaleta zieleni w miejskiej przestrzeni publicznej. Ma ona również znaczenie w adaptacji, czyli przystosowywaniu się miast do postępujących zmian klimatu. Ich negatywne skutki odczuwamy coraz dotkliwiej. Ośrodki miejskie i ich mieszkańcy obecnie muszą mierzyć się z takimi zjawiskami, jak miejska wyspa ciepła, deszcze nawalne, czy tropikalne noce.
Powinniśmy więc dążyć do tego, aby tej zieleni wokół nas było coraz więcej. Jednak problem polega na tym, że miejska przestrzeń publiczna jest ograniczona i pełni różne funkcje. Dużą jej część stanowią ulice, które często nie tylko nie wspierają nas w adaptowaniu się do zmian środowiskowych, ale wręcz zaostrzają ich występowanie.
Zmieniając naszą mobilność na bardziej zrównoważoną, dajemy sobie szansę na odzyskanie tej przestrzeni do innych celów niż transportowy. Pytanie tylko, co wtedy zrobić z tą przestrzenią?
W jaki sposób powinniśmy przekształcać ulice w naszych miastach, aby dostosowywać je do zmian klimatu, jednocześnie podnosząc jakość życia mieszkańców oraz wydłużając ich życie?
Na jakie napotykamy ograniczenia i jakich zmian potrzebujemy, aby je pokonać?
W tym odcinku podcastu spróbujemy poszukać ciekawych rozwiązań i zainspirować Was do wprowadzania zmian w swoich miastach i małych ojczyznach.
Gościnią tego odcinka jest Judyta Łuczyńska, koordynatorka projektów w Fundacji Sendzimira.
Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/16
Zieleń w miastach odgrywa znaczącą rolę. Poprawia komfort i jakość naszego życia, a jak się okazuje, nawet je wydłuża. Z badania Barcelona Institute for Global Health wynika, że wzrost roślinności o 10% w odległości 500 metrów od naszego miejsca zamieszkania powoduje czteroprocentowy wzrost długości naszego życia.
Nie jest to jednak jedyna zaleta zieleni w miejskiej przestrzeni publicznej. Ma ona również znaczenie w adaptacji, czyli przystosowywaniu się miast do postępujących zmian klimatu. Ich negatywne skutki odczuwamy coraz dotkliwiej. Ośrodki miejskie i ich mieszkańcy obecnie muszą mierzyć się z takimi zjawiskami, jak miejska wyspa ciepła, deszcze nawalne, czy tropikalne noce.
Powinniśmy więc dążyć do tego, aby tej zieleni wokół nas było coraz więcej. Jednak problem polega na tym, że miejska przestrzeń publiczna jest ograniczona i pełni różne funkcje. Dużą jej część stanowią ulice, które często nie tylko nie wspierają nas w adaptowaniu się do zmian środowiskowych, ale wręcz zaostrzają ich występowanie.
Zmieniając naszą mobilność na bardziej zrównoważoną, dajemy sobie szansę na odzyskanie tej przestrzeni do innych celów niż transportowy. Pytanie tylko, co wtedy zrobić z tą przestrzenią?
W jaki sposób powinniśmy przekształcać ulice w naszych miastach, aby dostosowywać je do zmian klimatu, jednocześnie podnosząc jakość życia mieszkańców oraz wydłużając ich życie?
Na jakie napotykamy ograniczenia i jakich zmian potrzebujemy, aby je pokonać?
W tym odcinku podcastu spróbujemy poszukać ciekawych rozwiązań i zainspirować Was do wprowadzania zmian w swoich miastach i małych ojczyznach.
Gościnią tego odcinka jest Judyta Łuczyńska, koordynatorka projektów w Fundacji Sendzimira.
Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/16
15: Hulajnogi elektryczne - Łukasz Stachowiak
2022-08-25 19:28:28
Zgodnie z danymi portali Mobilne Miasto oraz SmartRide na koniec czerwca tego roku współdzielone hulajnogi elektryczne dostępne były w Polsce w aż 149 miejscowościach. To blisko 2,5-krotnie więcej niż czerwcu roku ubiegłego. Pod względem podaży pojazdów polski rynek sharingu e-hulajnóg urósł w ciągu roku o 92 proc. W sumie wypożyczalnie hulajnóg elektrycznych stanowią trzy czwarte całego rynku sharingowych jednośladów w Polsce.
Najwięcej e-hulajnóg na minuty jeździ w Warszawie (ponad 15 tys.), Trójmieście (ponad 10 tys.) i Krakowie (ponad 7 tys.).
W jaki sposób wykorzystywane są hulajnogi? Jakich rozwiązań potrzebujemy, aby uporządkować chodniki i przestrzeń publiczną z pozostawianych hulajnóg? Ponieważ hulajnogi elektryczne są często postrzegane jako niebezpieczny środek transportu, co możemy zrobić, aby poprawić bezpieczeństwo użytkowników? Czy potrzebujemy wprowadzenia obowiązkowego ubezpieczenia od tych pojazdów? Czy mogą one odegrać jakąś rolę w systemie zrównoważonego transportu w miastach, albo w jego transformacji?
W tym odcinku o mikromobilności, w tym przede wszystkim o elektrycznych hulajnogach rozmawiam z Łukaszem Stachowiakiem, Regional Managerem w firmie Bolt odpowiadającym za rozwój platformy w regionie Europy Środkowo-Wschodniej.
Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/15
Zgodnie z danymi portali Mobilne Miasto oraz SmartRide na koniec czerwca tego roku współdzielone hulajnogi elektryczne dostępne były w Polsce w aż 149 miejscowościach. To blisko 2,5-krotnie więcej niż czerwcu roku ubiegłego. Pod względem podaży pojazdów polski rynek sharingu e-hulajnóg urósł w ciągu roku o 92 proc. W sumie wypożyczalnie hulajnóg elektrycznych stanowią trzy czwarte całego rynku sharingowych jednośladów w Polsce.
Najwięcej e-hulajnóg na minuty jeździ w Warszawie (ponad 15 tys.), Trójmieście (ponad 10 tys.) i Krakowie (ponad 7 tys.).
W jaki sposób wykorzystywane są hulajnogi? Jakich rozwiązań potrzebujemy, aby uporządkować chodniki i przestrzeń publiczną z pozostawianych hulajnóg? Ponieważ hulajnogi elektryczne są często postrzegane jako niebezpieczny środek transportu, co możemy zrobić, aby poprawić bezpieczeństwo użytkowników? Czy potrzebujemy wprowadzenia obowiązkowego ubezpieczenia od tych pojazdów? Czy mogą one odegrać jakąś rolę w systemie zrównoważonego transportu w miastach, albo w jego transformacji?
W tym odcinku o mikromobilności, w tym przede wszystkim o elektrycznych hulajnogach rozmawiam z Łukaszem Stachowiakiem, Regional Managerem w firmie Bolt odpowiadającym za rozwój platformy w regionie Europy Środkowo-Wschodniej.
Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/15
14: Ustawa metropolitalna - dr hab. Jakub H. Szlachetko
2022-08-11 21:21:29
W ostatnich kilkunastu latach w ok. 70% gmin w Polsce liczba ludności spadła. Gminy, w których liczba mieszkańców wzrosła to zasadniczo gminy otaczające duże miasta. Zachodzące zmiany oraz problemy, które ten proces powoduje są najbardziej widoczne i odczuwalne w obszarach polskich metropolii.
Jeżeli chcemy dążyć do neutralności klimatycznej i jednocześnie podnieść jakość życia mieszkańców, to jednymi z najważniejszych elementów, które musimy poprawić są polityka przestrzenna oraz transport publiczny.
Czy jesteśmy w stanie tego dokonać w obecnym stanie prawnym? Jakich zmian potrzebują polskie metropolie, aby móc skutecznie rozwiązywać problemy, z jakimi się zmagają? Czy potrzebujemy do tego ustawy metropolitalnej i jak mogłaby ona wyglądać?
W tym odcinku na temat metropolii, ustawy metropolitalnej i jej alternatyw rozmawiam z dr hab. Jakubem Szlachetko, prezesem Instytutu Metropolitalnego, adiunktem na wydziale Prawa i Administracji Uniwersytetu Gdańskiego.
Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/14
W ostatnich kilkunastu latach w ok. 70% gmin w Polsce liczba ludności spadła. Gminy, w których liczba mieszkańców wzrosła to zasadniczo gminy otaczające duże miasta. Zachodzące zmiany oraz problemy, które ten proces powoduje są najbardziej widoczne i odczuwalne w obszarach polskich metropolii.
Jeżeli chcemy dążyć do neutralności klimatycznej i jednocześnie podnieść jakość życia mieszkańców, to jednymi z najważniejszych elementów, które musimy poprawić są polityka przestrzenna oraz transport publiczny.
Czy jesteśmy w stanie tego dokonać w obecnym stanie prawnym? Jakich zmian potrzebują polskie metropolie, aby móc skutecznie rozwiązywać problemy, z jakimi się zmagają? Czy potrzebujemy do tego ustawy metropolitalnej i jak mogłaby ona wyglądać?
W tym odcinku na temat metropolii, ustawy metropolitalnej i jej alternatyw rozmawiam z dr hab. Jakubem Szlachetko, prezesem Instytutu Metropolitalnego, adiunktem na wydziale Prawa i Administracji Uniwersytetu Gdańskiego.
Więcej informacji na stronie: https://www.nadobrymtorze.pl/14