Na dobrym torze
Podcast o zrównoważonym transporcie i mobilności
42: Współpraca w metropolii - Krzysztof Perycz-Szczepański
2023-09-21 13:50:58
Obszary metropolitalne to intensywnie rozwijające i urbanizujące się tereny, powiązane ze sobą wieloma zależnościami społecznymi i gospodarczymi. Obejmują one wiele jednostek samorządu terytorialnego różnego szczebla, których zadania i kompetencje w dużym stopniu się przenikają i uzupełniają.
Mimo braku dedykowanych im uregulowań prawnych samorządy próbują w różnym stopniu nawiązywać współpracę i koordynować działania. Obecnie ta współpraca pomiędzy poszczególnymi jednostkami ma dobrowolny charakter. Opiera się często na dobrze rozumianym interesie lokalnym, lecz czasami bez uwzględnienia szerszego kontekstu całej metropolii.
Systemowym rozwiązaniem tego problemu może być ustawa metropolitalna. Mimo tego, że Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia, czyli pierwszy w Polsce związek metropolitalny funkcjonuje już od kilku lat, kolejne obszary metropolitalne, m.in. obszar metropolii pomorskiej, nie mogą doczekać się wprowadzenia ogólnych podstaw prawnych, które umożliwiłyby stworzenie analogicznych podmiotów w kolejnych miejscach.
Odcinek ten powstaje w ramach współpracy reklamowej ze Stowarzyszeniem Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot, organizatorem zbliżającej się Konferencji Smart Metropolia.
Smart Metropolia to konferencja poświęcona zagadnieniom współpracy samorządów w obszarach metropolitalnych, relacji metropolii z resztą kraju oraz współtworzenia mądrej polityki państwa wobec polskich miast i gmin.
Konferencja odbędzie się już 5 i 6 października w centrum AmberExpo w Gdańsku. Zapisy trwają do 27 września przez stronę internetową www.smartmetropolia.pl
W dzisiejszym odcinku podcastu porozmawiamy o tym, jak obecnie wygląda współpraca na obszarze metropolii pomorskiej, która skupia 61 miast, gmin i powiatów, na czele z Gdańskiem, Sopotem i Gdynią. Jak sprawić, aby była ona bardziej efektywna w kontekście mobilności mieszkańców? I Jakie szanse może przynieść wprowadzenie ustawy metropolitalnej?
Moim gościem jest Krzysztof Perycz-Szczepański, zastępca dyrektora Stowarzyszenia Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/42
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Obszary metropolitalne to intensywnie rozwijające i urbanizujące się tereny, powiązane ze sobą wieloma zależnościami społecznymi i gospodarczymi. Obejmują one wiele jednostek samorządu terytorialnego różnego szczebla, których zadania i kompetencje w dużym stopniu się przenikają i uzupełniają.
Mimo braku dedykowanych im uregulowań prawnych samorządy próbują w różnym stopniu nawiązywać współpracę i koordynować działania. Obecnie ta współpraca pomiędzy poszczególnymi jednostkami ma dobrowolny charakter. Opiera się często na dobrze rozumianym interesie lokalnym, lecz czasami bez uwzględnienia szerszego kontekstu całej metropolii.
Systemowym rozwiązaniem tego problemu może być ustawa metropolitalna. Mimo tego, że Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia, czyli pierwszy w Polsce związek metropolitalny funkcjonuje już od kilku lat, kolejne obszary metropolitalne, m.in. obszar metropolii pomorskiej, nie mogą doczekać się wprowadzenia ogólnych podstaw prawnych, które umożliwiłyby stworzenie analogicznych podmiotów w kolejnych miejscach.
Odcinek ten powstaje w ramach współpracy reklamowej ze Stowarzyszeniem Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot, organizatorem zbliżającej się Konferencji Smart Metropolia.
Smart Metropolia to konferencja poświęcona zagadnieniom współpracy samorządów w obszarach metropolitalnych, relacji metropolii z resztą kraju oraz współtworzenia mądrej polityki państwa wobec polskich miast i gmin.
Konferencja odbędzie się już 5 i 6 października w centrum AmberExpo w Gdańsku. Zapisy trwają do 27 września przez stronę internetową www.smartmetropolia.pl
W dzisiejszym odcinku podcastu porozmawiamy o tym, jak obecnie wygląda współpraca na obszarze metropolii pomorskiej, która skupia 61 miast, gmin i powiatów, na czele z Gdańskiem, Sopotem i Gdynią. Jak sprawić, aby była ona bardziej efektywna w kontekście mobilności mieszkańców? I Jakie szanse może przynieść wprowadzenie ustawy metropolitalnej?
Moim gościem jest Krzysztof Perycz-Szczepański, zastępca dyrektora Stowarzyszenia Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/42
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
41: ESG w logistyce - Piotr Lachowicz
2023-09-14 13:03:09
Obowiązek raportowania ESG za 2024 r. dotyczyć będzie jednostek zaufania publicznego, czyli między innymi spółek giełdowych, banków, zakładów ubezpieczeń, czy funduszy inwestycyjnych zatrudniających średnio ponad 500 osób oraz spełniających określone kryteria finansowe. Rok później wymaganie to obejmie już także pozostałe duże przedsiębiorstwa zatrudniające powyżej 250 pracowników.
Pomimo tych regulacji, niektóre firmy, które nie są objęte tym obowiązkiem, decydują się już teraz na sporządzanie raportów zagadnień zrównoważonego rozwoju. Motywacją mogą być z jednej strony aspekty wizerunkowe, ale w coraz większym stopniu to instytucje finansowe lub inni kontrahenci wymuszają takie działanie.
Jak sytuacja wygląda w branży transportu, spedycji i logistyki? Czy obowiązek raportowania będzie wpływał na funkcjonowanie firm z tej branży i w jakim stopniu? W jakim kierunku będą następowały zmiany?
Gościem w tym odcinku podcastu jest Piotr Lachowicz, ekspert ds. zrównoważonego rozwoju w grupie Raben.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/41
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Obowiązek raportowania ESG za 2024 r. dotyczyć będzie jednostek zaufania publicznego, czyli między innymi spółek giełdowych, banków, zakładów ubezpieczeń, czy funduszy inwestycyjnych zatrudniających średnio ponad 500 osób oraz spełniających określone kryteria finansowe. Rok później wymaganie to obejmie już także pozostałe duże przedsiębiorstwa zatrudniające powyżej 250 pracowników.
Pomimo tych regulacji, niektóre firmy, które nie są objęte tym obowiązkiem, decydują się już teraz na sporządzanie raportów zagadnień zrównoważonego rozwoju. Motywacją mogą być z jednej strony aspekty wizerunkowe, ale w coraz większym stopniu to instytucje finansowe lub inni kontrahenci wymuszają takie działanie.
Jak sytuacja wygląda w branży transportu, spedycji i logistyki? Czy obowiązek raportowania będzie wpływał na funkcjonowanie firm z tej branży i w jakim stopniu? W jakim kierunku będą następowały zmiany?
Gościem w tym odcinku podcastu jest Piotr Lachowicz, ekspert ds. zrównoważonego rozwoju w grupie Raben.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/41
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
40: Car sharing w miastach - Maciej Panek
2023-08-31 18:11:27
Liczba samochodów osobowych w Polsce stale rośnie. Rośnie tym samym obciążenie domowych budżetów kosztami zakupu, utrzymania i eksploatacji aut. Tymczasem prywatne samochody stoją zaparkowane średnio przez 95% czasu. Alternatywę mogą stanowić systemy car sharingu. Dają one możliwość osobom rzadziej korzystającym z auta rezygnacji z jego posiadania, ale jednocześnie korzystania z niego w razie potrzeby.
Z punktu widzenia miasta samochody współdzielone przede wszystkim uwalniają przestrzeń. Szacuje się, że jedno takie auto może zastąpić od kilku do nawet kilkunastu samochodów prywatnych.
Jaki potencjał mają usługi car sharingu? Jak przekonać mieszkańców do rezygnacji z posiadania samochodów? Co moglibyśmy zrobić, aby realnie auta współdzielone zmniejszyły liczbę samochodów w Polsce?
Gościem w tym odcinku jest pan Maciej Panek, prezes firmy Panek.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/40
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Liczba samochodów osobowych w Polsce stale rośnie. Rośnie tym samym obciążenie domowych budżetów kosztami zakupu, utrzymania i eksploatacji aut. Tymczasem prywatne samochody stoją zaparkowane średnio przez 95% czasu. Alternatywę mogą stanowić systemy car sharingu. Dają one możliwość osobom rzadziej korzystającym z auta rezygnacji z jego posiadania, ale jednocześnie korzystania z niego w razie potrzeby.
Z punktu widzenia miasta samochody współdzielone przede wszystkim uwalniają przestrzeń. Szacuje się, że jedno takie auto może zastąpić od kilku do nawet kilkunastu samochodów prywatnych.
Jaki potencjał mają usługi car sharingu? Jak przekonać mieszkańców do rezygnacji z posiadania samochodów? Co moglibyśmy zrobić, aby realnie auta współdzielone zmniejszyły liczbę samochodów w Polsce?
Gościem w tym odcinku jest pan Maciej Panek, prezes firmy Panek.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/40
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
39: Jak zmienia się mikromobilność? - Maciej Lubaś
2023-08-17 15:28:07
Mija właśnie rok od publikacji 15 odcinka podcastu „Na dobrym torze”, w którym rozmawialiśmy o hulajnogach elektrycznych. Zatem pora wrócić do tematu mikromobilności w miastach. Wiele z nich, zarówno w Polsce, jak i w Europie, stara się uporządkować przede wszystkim zasady parkowania.
Jednocześnie według danych portalu Mobilne Miasto oraz SmartRide.pl w ciągu tego roku dostępność współdzielonych e-hulajnóg w Polsce wzrosła o blisko 65 proc. do poziomu prawie 74 tys. pojazdów, które dostępne były w 122 miejscowościach, czyli 33 miejscowościach więcej niż przed rokiem.
[AKTUALIZACJA:]
Po nagraniu odcinka podcastu opublikowane zostały najnowsze dane z czerwca 2023:
- liczba pojazdów: 104,5 tys. (wzrost o 44 proc. r/r)
- liczba miejscowości: 196 (wzrost o 32 proc. r/r)
Dane: Mobilne Miasto oraz SmartRide.pl
Wtedy rozmawiałem z jednym z operatorów hulajnóg sharingowych. Tym razem chciałbym posłuchać, jak wygląda perspektywa urzędu miejskiego na kwestię zarówno hulajnóg elektrycznych, jak również szerzej całej mikromobilności.
Gościem w tym odcinku podcastu jest Maciej Lubaś, inspektor ds. transportu w Urzędzie Miejskim w Świdniku, ekspert w zakresie mikromobilności.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/39
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Mija właśnie rok od publikacji 15 odcinka podcastu „Na dobrym torze”, w którym rozmawialiśmy o hulajnogach elektrycznych. Zatem pora wrócić do tematu mikromobilności w miastach. Wiele z nich, zarówno w Polsce, jak i w Europie, stara się uporządkować przede wszystkim zasady parkowania.
Jednocześnie według danych portalu Mobilne Miasto oraz SmartRide.pl w ciągu tego roku dostępność współdzielonych e-hulajnóg w Polsce wzrosła o blisko 65 proc. do poziomu prawie 74 tys. pojazdów, które dostępne były w 122 miejscowościach, czyli 33 miejscowościach więcej niż przed rokiem.
[AKTUALIZACJA:]
Po nagraniu odcinka podcastu opublikowane zostały najnowsze dane z czerwca 2023:
- liczba pojazdów: 104,5 tys. (wzrost o 44 proc. r/r)
- liczba miejscowości: 196 (wzrost o 32 proc. r/r)
Dane: Mobilne Miasto oraz SmartRide.pl
Wtedy rozmawiałem z jednym z operatorów hulajnóg sharingowych. Tym razem chciałbym posłuchać, jak wygląda perspektywa urzędu miejskiego na kwestię zarówno hulajnóg elektrycznych, jak również szerzej całej mikromobilności.
Gościem w tym odcinku podcastu jest Maciej Lubaś, inspektor ds. transportu w Urzędzie Miejskim w Świdniku, ekspert w zakresie mikromobilności.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/39
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
38: Więcej rowerów w miastach! - Marcin Hyła
2023-08-03 10:50:45
Rozwój ruchu rowerowego to wielka szansa dla polskich miast. To właśnie ten środek transportu ma ogromny potencjał zarówno w zakresiezaspokajania dużej części potrzeb transportowych, a także ograniczania emisji CO2, hałasu oraz zanieczyszczeń. Jest to najbardziej efektywny energetycznie środek transportu, powszechnie dostępny, tani i zajmujący niewiele miejsca.
W miastach takich jak Amsterdam czy Kopenhaga. Udział ruchu rowerowego w podróżach do pracy lub szkoły osiąga 50%. Są to miasta porównywalne pod względem zarówno powierzchni, jak i populacji do dużych polskich miast. Także w wielkich metropoliach, takich jak prawie czteromilionowy Berlin, kilkunastoprocentowy udział rowerów w podróżach jest możliwy do osiągnięcia.
Jakie podejście do ruchu rowerowego mają polskie miasta? Czy w ogóle wyznaczają sobie cele w tym zakresie? Gdzie leży górna granica rozwoju i w jaki sposób ją osiągnąć?
Gościem tego odcinka jest pan Marcin Hyła ze Stowarzyszenia Miasta dla Rowerów.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/38
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Rozwój ruchu rowerowego to wielka szansa dla polskich miast. To właśnie ten środek transportu ma ogromny potencjał zarówno w zakresiezaspokajania dużej części potrzeb transportowych, a także ograniczania emisji CO2, hałasu oraz zanieczyszczeń. Jest to najbardziej efektywny energetycznie środek transportu, powszechnie dostępny, tani i zajmujący niewiele miejsca.
W miastach takich jak Amsterdam czy Kopenhaga. Udział ruchu rowerowego w podróżach do pracy lub szkoły osiąga 50%. Są to miasta porównywalne pod względem zarówno powierzchni, jak i populacji do dużych polskich miast. Także w wielkich metropoliach, takich jak prawie czteromilionowy Berlin, kilkunastoprocentowy udział rowerów w podróżach jest możliwy do osiągnięcia.
Jakie podejście do ruchu rowerowego mają polskie miasta? Czy w ogóle wyznaczają sobie cele w tym zakresie? Gdzie leży górna granica rozwoju i w jaki sposób ją osiągnąć?
Gościem tego odcinka jest pan Marcin Hyła ze Stowarzyszenia Miasta dla Rowerów.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/38
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
37: Infrastruktura transportu zbiorowego - dr inż. Marek Bauer
2023-07-20 15:10:53
Jednym z elementów warunkujących wybór transportu zbiorowego w codziennych podróżach jest jakość i dostępność elementów infrastruktury transportu publicznego. To między innymi od tego jak daleko położony jest przystanek, jaki jest czas przejazdu autobusem, czy tramwajem w porównaniu do podróży samochodem zależy jaki środek transportu wybierzemy.
W poprzednich odcinkach podcastu rozmawialiśmy o Wytycznych Projektowania infrastruktury dla pieszych i dla rowerów, a także o tych dotyczących pomiarów i prognoz ruchu drogowego. W tym odcinku chciałbym poruszyć temat infrastruktury transportu publicznego i kolejnej części wytycznych opracowywanych na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury.
Moim gościem jest dr inż. Marek Bauer, Adiunkt na Wydziale Inżynierii Lądowej i Prorektor ds. studenckich Politechniki Krakowskiej.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/37
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Jednym z elementów warunkujących wybór transportu zbiorowego w codziennych podróżach jest jakość i dostępność elementów infrastruktury transportu publicznego. To między innymi od tego jak daleko położony jest przystanek, jaki jest czas przejazdu autobusem, czy tramwajem w porównaniu do podróży samochodem zależy jaki środek transportu wybierzemy.
W poprzednich odcinkach podcastu rozmawialiśmy o Wytycznych Projektowania infrastruktury dla pieszych i dla rowerów, a także o tych dotyczących pomiarów i prognoz ruchu drogowego. W tym odcinku chciałbym poruszyć temat infrastruktury transportu publicznego i kolejnej części wytycznych opracowywanych na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury.
Moim gościem jest dr inż. Marek Bauer, Adiunkt na Wydziale Inżynierii Lądowej i Prorektor ds. studenckich Politechniki Krakowskiej.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/37
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
36: Pomiary i prognozy ruchu - Bartłomiej Wiertel
2023-07-06 18:40:22
Dane pozyskane z pomiarów ruchu drogowego wykorzystywane są przy opracowywaniu projektów organizacji ruchu, programów sygnalizacji świetlnej, czy obliczeniach przepustowości. Do wykonywania regularnych pomiarów ruchu drogowego zarządców dróg zobowiązuje ustawa o drogach publicznych. Największym takim badaniem jest Generalny Pomiar Ruchu (GPR) realizowany co 5 lat.
Wyniki pomiarów ruchu wykorzystywane są także do przeprowadzenia analiz w zakresie ochrony środowiska, a także do sporządzania prognoz oraz kalibracji modeli ruchu. Te zaś są podstawą do podejmowania decyzji o budowie nowych dróg. czy przebudowie istniejących odcinków. Na ich podstawie określane są wskaźniki ekonomiczne decydujące o realizacji inwestycji lub jej zaniechaniu.
W celu ujednolicenia realizacji zarówno pomiarów, jak i prognoz ruchu na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury opracowane zostały „Wytyczne wykonywania pomiarów ruchu drogowego” oraz „Wytyczne wykonywania analiz i prognoz ruchu drogowego”, które chciałbym aby były punktem wyjścia do dzisiejszej rozmowy.
Gościem tego odcinka jest współautor obu dokumentów - Bartłomiej
Wiertel, członek zarządu firmy Via Vistula.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/36
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Dane pozyskane z pomiarów ruchu drogowego wykorzystywane są przy opracowywaniu projektów organizacji ruchu, programów sygnalizacji świetlnej, czy obliczeniach przepustowości. Do wykonywania regularnych pomiarów ruchu drogowego zarządców dróg zobowiązuje ustawa o drogach publicznych. Największym takim badaniem jest Generalny Pomiar Ruchu (GPR) realizowany co 5 lat.
Wyniki pomiarów ruchu wykorzystywane są także do przeprowadzenia analiz w zakresie ochrony środowiska, a także do sporządzania prognoz oraz kalibracji modeli ruchu. Te zaś są podstawą do podejmowania decyzji o budowie nowych dróg. czy przebudowie istniejących odcinków. Na ich podstawie określane są wskaźniki ekonomiczne decydujące o realizacji inwestycji lub jej zaniechaniu.
W celu ujednolicenia realizacji zarówno pomiarów, jak i prognoz ruchu na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury opracowane zostały „Wytyczne wykonywania pomiarów ruchu drogowego” oraz „Wytyczne wykonywania analiz i prognoz ruchu drogowego”, które chciałbym aby były punktem wyjścia do dzisiejszej rozmowy.
Gościem tego odcinka jest współautor obu dokumentów - Bartłomiej Wiertel, członek zarządu firmy Via Vistula.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/36
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
35: Efektywne inwestycje infrastrukturalne - Piotr Malepszak
2023-06-22 12:45:08
Pod koniec kwietnia Ministerstwo Infrastruktury opublikowało projekt Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032). Do końca perspektywy tego programu, czyli w ciągu 9 lat przebudowanych ma zostać nieco ponad 4 tys. km torów. Długość linii kolejowych pozwalających na ruch pociągów pasażerskich z prędkością powyżej 160 km/h ma wzrosnąć o niecałe 300 km. Średnia prędkość kursowania pociągów towarowych na sieci kolejowej, zgodnie z założeniami Programu powinna wzrosnąć do 40 km/h z niecałych 30 km/h obecnie. Planowany koszt Programu to ok. 80 mld zł.
Oczywiście nie możemy zapominać, że to część wszystkich zamierzeń w podobnej perspektywie czasowej. W planach są inwestycje Centralnego Portu Komunikacyjnego, Program Kolej +, a także program w zakresie utrzymania i remontów infrastruktury kolejowej. Plany na całą dekadę.
Czy dobrze wydamy te pieniądze i czy dobrze wykorzystamy ten czas? Co powinniśmy zmienić tu i teraz, ale także jak zmienić systemowe podejście, aby zagwarantować najlepszą efektywność inwestycji. Czy infrastruktura kolejowa, którą planuje Ministerstwo będzie w 2030 roku Fit for 55?
Gościem w tym odcinku jest pan Piotr Malepszak, Pełnomocnik Prezydenta Miasta Gdańska ds. Kolejowych, ekspert infrastruktury Komisji Europejskiej, były dyrektor w spółce PKP PLK, a także były prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/35
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Pod koniec kwietnia Ministerstwo Infrastruktury opublikowało projekt Krajowego Programu Kolejowego do 2030 roku (z perspektywą do roku 2032). Do końca perspektywy tego programu, czyli w ciągu 9 lat przebudowanych ma zostać nieco ponad 4 tys. km torów. Długość linii kolejowych pozwalających na ruch pociągów pasażerskich z prędkością powyżej 160 km/h ma wzrosnąć o niecałe 300 km. Średnia prędkość kursowania pociągów towarowych na sieci kolejowej, zgodnie z założeniami Programu powinna wzrosnąć do 40 km/h z niecałych 30 km/h obecnie. Planowany koszt Programu to ok. 80 mld zł.
Oczywiście nie możemy zapominać, że to część wszystkich zamierzeń w podobnej perspektywie czasowej. W planach są inwestycje Centralnego Portu Komunikacyjnego, Program Kolej +, a także program w zakresie utrzymania i remontów infrastruktury kolejowej. Plany na całą dekadę.
Czy dobrze wydamy te pieniądze i czy dobrze wykorzystamy ten czas? Co powinniśmy zmienić tu i teraz, ale także jak zmienić systemowe podejście, aby zagwarantować najlepszą efektywność inwestycji. Czy infrastruktura kolejowa, którą planuje Ministerstwo będzie w 2030 roku Fit for 55?
Gościem w tym odcinku jest pan Piotr Malepszak, Pełnomocnik Prezydenta Miasta Gdańska ds. Kolejowych, ekspert infrastruktury Komisji Europejskiej, były dyrektor w spółce PKP PLK, a także były prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/35
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
34: Akceptowalna polityka klimatyczna - Jakub Sokołowski
2023-06-08 07:25:55
Podatki środowiskowe, czyli dodatkowe opłaty za korzystanie z paliw kopalnych, są efektywnym mechanizmem realizacji polityki klimatycznej. Często oznaczają jednak wyższe ceny prądu, ogrzewania i paliw, co może prowadzić do napięć społecznych – protestów i demonstracji. W konsekwencji mogą one spowodować nawet unieważnienie celów polityki klimatycznej.
Przykładem takiego procesu może być Ruch Żółtych Kamizelek, będący ogólnokrajowym protestem społecznym we Francji, który rozpoczął się pod koniec 2018 r. Protestujący nosili żółte kamizelki, co stało się ich znakiem rozpoznawczym. Początkowo protestował on przeciwko planowanej podwyżce cen paliw. Z czasem pojawiły się także zupełnie inne postulaty. W trakcie protestów często dochodziło do zamieszek i starć z policją.
Jak zatem zminimalizować napięcia społeczne związane z polityką klimatyczną? W jaki sposób dostrajać jej konkretne narzędzia, tak aby były maksymalnie efektywne, ale jednocześnie akceptowalne społecznie?
Gościem tego odcinka jest pan Jakub Sokołowski, ekonomista w Instytucie Badań Strukturalnych, członek Komitetu Zarządzającego Akcji COST poświęconej ubóstwu energetycznemu w Europie.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/34
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Podatki środowiskowe, czyli dodatkowe opłaty za korzystanie z paliw kopalnych, są efektywnym mechanizmem realizacji polityki klimatycznej. Często oznaczają jednak wyższe ceny prądu, ogrzewania i paliw, co może prowadzić do napięć społecznych – protestów i demonstracji. W konsekwencji mogą one spowodować nawet unieważnienie celów polityki klimatycznej.
Przykładem takiego procesu może być Ruch Żółtych Kamizelek, będący ogólnokrajowym protestem społecznym we Francji, który rozpoczął się pod koniec 2018 r. Protestujący nosili żółte kamizelki, co stało się ich znakiem rozpoznawczym. Początkowo protestował on przeciwko planowanej podwyżce cen paliw. Z czasem pojawiły się także zupełnie inne postulaty. W trakcie protestów często dochodziło do zamieszek i starć z policją.
Jak zatem zminimalizować napięcia społeczne związane z polityką klimatyczną? W jaki sposób dostrajać jej konkretne narzędzia, tak aby były maksymalnie efektywne, ale jednocześnie akceptowalne społecznie?
Gościem tego odcinka jest pan Jakub Sokołowski, ekonomista w Instytucie Badań Strukturalnych, członek Komitetu Zarządzającego Akcji COST poświęconej ubóstwu energetycznemu w Europie.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/34
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
33: Strefy czystego transportu - Bartosz Piłat
2023-05-25 18:15:56
Według badań przeprowadzonych w Warszawie w 2020 r. pojazdy starsze niż 14 lat stanowiące 17 proc. badanych pojazdów w ruchu odpowiadały za 37 proc. emisji tlenków azotu i aż 52 proc. emisji pyłów zawieszonych.
Z drugiej strony pomiary emisji spalin przeprowadzone w 2019 r. na terenie Krakowa, wykazały inne bardzo niepokojące zjawisko. Stwierdzono, że aż blisko połowa przebadanych pojazdów nie spełniała norm wynikających z homologacji w zakresie emisji tlenków azotu, tlenku węgla, węglowodorów, czy pyłów.
Pozorna oszczędność na samochodach i ich stanie technicznym kosztuje więc nas wszystkich. Zgodnie z raportem European Public Health Alliance społeczne koszty związane ze zdrowiem, wynikające z zanieczyszczenia powietrza w Warszawie, szacuje się na około 20 miliardów złotych rocznie. Oznacza to, że koszt na osobę wynosi ponad 11 tys. zł.
Zatem czy strefy czystego transportu, które planują wprowadzić polskie miasta, to konieczne rozwiązanie, żebyśmy w miastach mogli oddychać czystym powietrzem? Czy mamy może inne możliwości?
Gościem tego odcinka jest pan Bartosz Piłat, ekspert Polskiego Alarmu Smogowego ds. polityk transportowych.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/33
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze
Według badań przeprowadzonych w Warszawie w 2020 r. pojazdy starsze niż 14 lat stanowiące 17 proc. badanych pojazdów w ruchu odpowiadały za 37 proc. emisji tlenków azotu i aż 52 proc. emisji pyłów zawieszonych.
Z drugiej strony pomiary emisji spalin przeprowadzone w 2019 r. na terenie Krakowa, wykazały inne bardzo niepokojące zjawisko. Stwierdzono, że aż blisko połowa przebadanych pojazdów nie spełniała norm wynikających z homologacji w zakresie emisji tlenków azotu, tlenku węgla, węglowodorów, czy pyłów.
Pozorna oszczędność na samochodach i ich stanie technicznym kosztuje więc nas wszystkich. Zgodnie z raportem European Public Health Alliance społeczne koszty związane ze zdrowiem, wynikające z zanieczyszczenia powietrza w Warszawie, szacuje się na około 20 miliardów złotych rocznie. Oznacza to, że koszt na osobę wynosi ponad 11 tys. zł.
Zatem czy strefy czystego transportu, które planują wprowadzić polskie miasta, to konieczne rozwiązanie, żebyśmy w miastach mogli oddychać czystym powietrzem? Czy mamy może inne możliwości?
Gościem tego odcinka jest pan Bartosz Piłat, ekspert Polskiego Alarmu Smogowego ds. polityk transportowych.
Więcej informacji na stronie:
https://www.nadobrymtorze.pl/33
Podcast możesz śledzić także na:
Facebook - https://www.facebook.com/nadobrymtorze/
Instagram - https://www.instagram.com/nadobrymtorze/
Linkedin - https://www.linkedin.com/company/nadobrymtorze