Na dobrym torze
Podcast o zrównoważonym transporcie i mobilności
13: BIM w Centralnym Porcie Komunikacyjnym - Michał Latała
2022-07-28 20:35:12
Building Information Modeling, w skrócie BIM, w dosłownym tłumaczeniu z języka angielskiego oznacza modelowanie informacji o obiektach budowlanych. Jednakże jest to kompleksowa metodyka prowadzenia inwestycji budowlanych.
Z jednej strony w procesie projektowym tworzymy cyfrowy model, tak zwanego „cyfrowego bliźniaka” obiektu budowlanego, zawierający zarówno geometrię takiego obiektu, jak i wszelkiego rodzaju dane techniczne jego poszczególnych elementów.
Z drugiej strony stosując metodykę BIM dążymy do zwiększenia efektywności oraz jakości procesu inwestycyjnego. Poprawiamy współpracę na etapie projektowania i realizacji inwestycji.
W kilku europejskich krajach, BIM jest obligatoryjną metodyką, stosowaną przy realizacji dużych projektów infrastrukturalnych.
W Polsce nie jesteśmy jeszcze na tym etapie. Jednakże w ostatnich latach pojawił się na rynku bardzo duży inwestor publiczny, zlecający wszystkie prace projektowe z obligatoryjnym zastosowaniem metodyki BIM. To tutaj właśnie kształtuje się doświadczenie i praktyka rynkowa BIMu w obszarze infrastruktury w Polsce.
W tym odcinku o metodyce BIM w Centralnym Porcie Komunikacyjnym rozmawiam z Michałem Latałą, zastępcą dyrektora ds. BIM w spółce CPK.
Building Information Modeling, w skrócie BIM, w dosłownym tłumaczeniu z języka angielskiego oznacza modelowanie informacji o obiektach budowlanych. Jednakże jest to kompleksowa metodyka prowadzenia inwestycji budowlanych.
Z jednej strony w procesie projektowym tworzymy cyfrowy model, tak zwanego „cyfrowego bliźniaka” obiektu budowlanego, zawierający zarówno geometrię takiego obiektu, jak i wszelkiego rodzaju dane techniczne jego poszczególnych elementów.
Z drugiej strony stosując metodykę BIM dążymy do zwiększenia efektywności oraz jakości procesu inwestycyjnego. Poprawiamy współpracę na etapie projektowania i realizacji inwestycji.
W kilku europejskich krajach, BIM jest obligatoryjną metodyką, stosowaną przy realizacji dużych projektów infrastrukturalnych.
W Polsce nie jesteśmy jeszcze na tym etapie. Jednakże w ostatnich latach pojawił się na rynku bardzo duży inwestor publiczny, zlecający wszystkie prace projektowe z obligatoryjnym zastosowaniem metodyki BIM. To tutaj właśnie kształtuje się doświadczenie i praktyka rynkowa BIMu w obszarze infrastruktury w Polsce.
W tym odcinku o metodyce BIM w Centralnym Porcie Komunikacyjnym rozmawiam z Michałem Latałą, zastępcą dyrektora ds. BIM w spółce CPK.
12: SUMP, Plany zrównoważonej mobilności miejskiej - Michał Babicki
2022-07-19 13:03:43
Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej, z języka angielskiego Sustainable Urban Mobility Plan, czyli w skrócie SUMP to długoterminowa strategia zaspokojenia potrzeb mobilności w obszarach miast i aglomeracji. Jej celem jest także podniesienie jakości życia.
Opracowanie planu składa się z kilku etapów. Punktem wyjścia jest analiza uwarunkowań, zachowań transportowych oraz poznanie potrzeb mieszkańców.
Efektem końcowym powinien być natomiast precyzyjny plan wdrożenia, zawierający wytypowane, najlepsze i najbardziej optymalne rozwiązania, będące odpowiedzią na zidentyfikowane wcześniej potrzeby mieszkańców.
Realizacja planu powinna zapewnić dobrą dostępność celów podróży, a przy tym minimalizować negatywny wpływ na środowisko. To wszystko kompleksowo, z uwzględnieniem możliwości, jakie daje planowanie przestrzenne.
Pojawia się więc pytanie, czy nie będzie to kolejna, piękna, ale nierealizowana strategia za pieniądze podatników? Czy może jednak nowe, interdyscyplinarne narzędzie, które w perspektywie kilku lat przyniesie realną poprawę jakości życia w miastach? I co w takim razie zrobić, aby ten plan doprowadził nas do założonego celu?
Gościem dzisiejszego odcinka jest pan Michał Babicki, doradca z zakresu planowania miejskiego i przestrzennego, kierownik projektów w firmie doktora Michała Wolańskiego.
Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej, z języka angielskiego Sustainable Urban Mobility Plan, czyli w skrócie SUMP to długoterminowa strategia zaspokojenia potrzeb mobilności w obszarach miast i aglomeracji. Jej celem jest także podniesienie jakości życia.
Opracowanie planu składa się z kilku etapów. Punktem wyjścia jest analiza uwarunkowań, zachowań transportowych oraz poznanie potrzeb mieszkańców.
Efektem końcowym powinien być natomiast precyzyjny plan wdrożenia, zawierający wytypowane, najlepsze i najbardziej optymalne rozwiązania, będące odpowiedzią na zidentyfikowane wcześniej potrzeby mieszkańców.
Realizacja planu powinna zapewnić dobrą dostępność celów podróży, a przy tym minimalizować negatywny wpływ na środowisko. To wszystko kompleksowo, z uwzględnieniem możliwości, jakie daje planowanie przestrzenne.
Pojawia się więc pytanie, czy nie będzie to kolejna, piękna, ale nierealizowana strategia za pieniądze podatników? Czy może jednak nowe, interdyscyplinarne narzędzie, które w perspektywie kilku lat przyniesie realną poprawę jakości życia w miastach? I co w takim razie zrobić, aby ten plan doprowadził nas do założonego celu?
Gościem dzisiejszego odcinka jest pan Michał Babicki, doradca z zakresu planowania miejskiego i przestrzennego, kierownik projektów w firmie doktora Michała Wolańskiego.
11: Inwestycje kolejowe CPK - Tomasz Wardak
2022-06-30 10:12:41
Komponent kolejowy Centralnego Portu Komunikacyjnego, czyli tak zwane „szprychy” to przedsięwzięcie, jakiego w Polsce jeszcze nie było. Gigantyczny projekt budowy prawie 2000 km nowych tras kolejowych zbiegających się w wielkim węźle kolejowym w rejonie centralnego lotniska. Pociągi poruszające się z prędkością 200, 250 km/h. Połowa z tego zrealizowana do 2030 roku. Brzmi jak marzenie, prawda? W końcu mamy ambitny program rozwoju kolei w Polsce.
Tymczasem mamy rok 2022, wiele przykładów linii kolejowych, na których kursują np. dwie, może cztery pary pociągów w ciągu dnia. Myślę, że zgodzimy się co do tego, że jest to częstotliwość tak bardzo niewystarczająca, że w ogóle uruchamianie tego typu połączeń może budzić wątpliwości co do ich sensowności i opłacalności.
Z jednej strony program budowy nowych linii kolejowych to szansa na rozwój infrastruktury i transportu kolejowego, ale jednocześnie duża szansa na wyrzucenie dużych pieniędzy w błoto, a w efekcie zniechęcenie Polaków do kolei.
Czy część kolejowa Centralnego Portu Komunikacyjnego to dobrze przemyślany i zaplanowany projekt? Czy prowadzone obecnie prace studialne i projektowe mogą zmienić jeszcze jego kształt i w jakim stopniu?
W tym docinku na temat komponentu kolejowego CPK rozmawiam z panem Tomaszem Wardakiem - ekonomistą, autorem książki „Piasta i szprychy” o Centralnym Porcie Komunikacyjnym.
Komponent kolejowy Centralnego Portu Komunikacyjnego, czyli tak zwane „szprychy” to przedsięwzięcie, jakiego w Polsce jeszcze nie było. Gigantyczny projekt budowy prawie 2000 km nowych tras kolejowych zbiegających się w wielkim węźle kolejowym w rejonie centralnego lotniska. Pociągi poruszające się z prędkością 200, 250 km/h. Połowa z tego zrealizowana do 2030 roku. Brzmi jak marzenie, prawda? W końcu mamy ambitny program rozwoju kolei w Polsce.
Tymczasem mamy rok 2022, wiele przykładów linii kolejowych, na których kursują np. dwie, może cztery pary pociągów w ciągu dnia. Myślę, że zgodzimy się co do tego, że jest to częstotliwość tak bardzo niewystarczająca, że w ogóle uruchamianie tego typu połączeń może budzić wątpliwości co do ich sensowności i opłacalności.
Z jednej strony program budowy nowych linii kolejowych to szansa na rozwój infrastruktury i transportu kolejowego, ale jednocześnie duża szansa na wyrzucenie dużych pieniędzy w błoto, a w efekcie zniechęcenie Polaków do kolei.
Czy część kolejowa Centralnego Portu Komunikacyjnego to dobrze przemyślany i zaplanowany projekt? Czy prowadzone obecnie prace studialne i projektowe mogą zmienić jeszcze jego kształt i w jakim stopniu?
W tym docinku na temat komponentu kolejowego CPK rozmawiam z panem Tomaszem Wardakiem - ekonomistą, autorem książki „Piasta i szprychy” o Centralnym Porcie Komunikacyjnym.
10: Autobusowy transport publiczny - Jerzy Kowalczyk
2022-06-16 14:40:28
Zgodnie z analizą Klubu Jagiellońskiego z 2018 roku ponad 2/3 gmin w Polsce w ogóle nie zajmuje się transportem publicznym. Gminy w których nie istnieje organizowana przez samorząd komunikacja lokalna zamieszkuje obecnie 13,8 mln osób.
W tym odcinku chciałbym jednak pokazać przykład 12 gmin i dwóch powiatów, które na obszarze 700 km kwadratowych w ostatnich miesiącach uruchomiły ponad 50 linii autobusowych z cyklicznym rozkładem jazdy, obsługiwanych przez ponad 70 autobusów, zatrzymujących się na ponad 900 przystankach. Transport publiczny dostępny dla 300 tysięcy mieszkańców. Tak w skrócie można podsumować Związek powiatowo-gminny Grodziskie Przewozy Autobusowe.
Gościem tego odcinka jest pan Jerzy Kowalczyk, koordynator transportu w związku powiatowo-gminnym Grodziskie Przewozy Autobusowe.
Zgodnie z analizą Klubu Jagiellońskiego z 2018 roku ponad 2/3 gmin w Polsce w ogóle nie zajmuje się transportem publicznym. Gminy w których nie istnieje organizowana przez samorząd komunikacja lokalna zamieszkuje obecnie 13,8 mln osób.
W tym odcinku chciałbym jednak pokazać przykład 12 gmin i dwóch powiatów, które na obszarze 700 km kwadratowych w ostatnich miesiącach uruchomiły ponad 50 linii autobusowych z cyklicznym rozkładem jazdy, obsługiwanych przez ponad 70 autobusów, zatrzymujących się na ponad 900 przystankach. Transport publiczny dostępny dla 300 tysięcy mieszkańców. Tak w skrócie można podsumować Związek powiatowo-gminny Grodziskie Przewozy Autobusowe.
Gościem tego odcinka jest pan Jerzy Kowalczyk, koordynator transportu w związku powiatowo-gminnym Grodziskie Przewozy Autobusowe.
09: Kolej regionalna - dr Jakub Majewski
2022-06-02 18:51:50
Zgodnie z badaniem przeprowadzonym na zlecenie spółki Polregio, 60% Polaków postrzega kolej regionalną, jako ważny lub wręcz kluczowy środek transportu w regionie.
Dla aż 30% regularnych pasażerów kolei regionalnych jest to jedyny środek komunikacji, a w sytuacji gdyby pociągów zabrakło, dwie trzecie musiałoby się przesiąść do samochodu osobowego, ze względu na brak jakichkolwiek innych alternatyw.
Jeżeli spojrzymy na statystki Urzędu Transportu Kolejowego to okazuje się, że mimo, iż PKP Intercity wykonuje największą pracę przewozową, liczoną w pasażerokilometrach, to właśnie przewoźnicy regionalni i aglomeracyjni przewożą 85% pasażerów polskiej kolei.
To wszystko pomimo faktu, że w Polsce mamy niestety wiele linii kolejowych, na których realizowana jest symboliczna liczba, np. dwóch połączeń dziennie, przez co takie linie nie są w stanie przyciągnąć regularnych pasażerów.
W tym odcinku na temat kolei regionalnej, rozmawiam z panem dr Jakubem Majewskim, prezesem zarządu fundacji ProKolej, adiunktem na Uniwersytecie Warszawskim w Centrum Europejskich Studiów Regionalnych i Lokalnych (EUROREG).
Zgodnie z badaniem przeprowadzonym na zlecenie spółki Polregio, 60% Polaków postrzega kolej regionalną, jako ważny lub wręcz kluczowy środek transportu w regionie.
Dla aż 30% regularnych pasażerów kolei regionalnych jest to jedyny środek komunikacji, a w sytuacji gdyby pociągów zabrakło, dwie trzecie musiałoby się przesiąść do samochodu osobowego, ze względu na brak jakichkolwiek innych alternatyw.
Jeżeli spojrzymy na statystki Urzędu Transportu Kolejowego to okazuje się, że mimo, iż PKP Intercity wykonuje największą pracę przewozową, liczoną w pasażerokilometrach, to właśnie przewoźnicy regionalni i aglomeracyjni przewożą 85% pasażerów polskiej kolei.
To wszystko pomimo faktu, że w Polsce mamy niestety wiele linii kolejowych, na których realizowana jest symboliczna liczba, np. dwóch połączeń dziennie, przez co takie linie nie są w stanie przyciągnąć regularnych pasażerów.
W tym odcinku na temat kolei regionalnej, rozmawiam z panem dr Jakubem Majewskim, prezesem zarządu fundacji ProKolej, adiunktem na Uniwersytecie Warszawskim w Centrum Europejskich Studiów Regionalnych i Lokalnych (EUROREG).
08: Transport intermodalny - Maciej Cetnerowski
2022-05-19 07:18:38
Promowanie wydajniejszych i bardziej zrównoważonych rodzajów transportu, zwłaszcza kolejowych przewozów towarowych, stanowi kluczowy element polityki UE od 30 lat.
Już w 1992 r. Komisja Europejska jako główny cel wyznaczyła zmianę udziału poszczególnych środków transportu w przewozach.
Następnie, w 2011 r., Komisja postanowiła, że do 2030 r. nie mniej niż 30% drogowych przewozów towarów na odległość powyżej 300 km, należy przenieść na inne środki transportu (takie jak np. kolej), a do roku 2050 – ponad 50%.
W strategii na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności sprzed dwóch lat Komisja natomiast zapisała, że do 2050 roku kolejowy ruch towarowy podwoi się.
Tymczasem według danych Europejskiego Trybunału Obrachunkowego udział kolejowych przewozów towarowych nieustannie maleje od ponad 20 lat. W 2000 roku wynosił on ponad 40%, obecnie blisko połowę mniej.
O tym, na jakie trudności napotykają przewoźnicy kolejowi i operatorzy intermodalni, oraz jakie korzyści niesie za sobą transport intermodalny rozmawiam z panem Maciejem Cetnerowskim, dyrektorem ds. rozwoju intermodal w firmie LTG Cargo Polska.
Promowanie wydajniejszych i bardziej zrównoważonych rodzajów transportu, zwłaszcza kolejowych przewozów towarowych, stanowi kluczowy element polityki UE od 30 lat.
Już w 1992 r. Komisja Europejska jako główny cel wyznaczyła zmianę udziału poszczególnych środków transportu w przewozach.
Następnie, w 2011 r., Komisja postanowiła, że do 2030 r. nie mniej niż 30% drogowych przewozów towarów na odległość powyżej 300 km, należy przenieść na inne środki transportu (takie jak np. kolej), a do roku 2050 – ponad 50%.
W strategii na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności sprzed dwóch lat Komisja natomiast zapisała, że do 2050 roku kolejowy ruch towarowy podwoi się.
Tymczasem według danych Europejskiego Trybunału Obrachunkowego udział kolejowych przewozów towarowych nieustannie maleje od ponad 20 lat. W 2000 roku wynosił on ponad 40%, obecnie blisko połowę mniej.
O tym, na jakie trudności napotykają przewoźnicy kolejowi i operatorzy intermodalni, oraz jakie korzyści niesie za sobą transport intermodalny rozmawiam z panem Maciejem Cetnerowskim, dyrektorem ds. rozwoju intermodal w firmie LTG Cargo Polska.
07: Osoby niewidome - Piotr Goniewicz
2022-04-13 17:30:34
Liczba osób niewidomych i dotkniętych poważnymi schorzeniami wzroku w Polsce jest trudna do oszacowania. Dane GUS wskazują na ok. 1 mln 880 tys osób z dysfunkcją wzroku, w tym ok. 100 tys. to osoby całkowicie niewidome. Największa organizacja zrzeszająca środowiska niewidomych i słabowidzących to Polski Związek Niewidomych (PZN), do którego na koniec 2019 roku należało prawie 40 tys. osób.
W podcaście o zrównoważonym transporcie i mobilności nie mogło zabraknąć tematu potrzeb osób niewidomych i niedowidzących w transporcie i przestrzeni miejskiej. W tym odcinku rozmawiam z panem Piotrem Goniewiczem z Polskiego Związku Niewidomych.
Liczba osób niewidomych i dotkniętych poważnymi schorzeniami wzroku w Polsce jest trudna do oszacowania. Dane GUS wskazują na ok. 1 mln 880 tys osób z dysfunkcją wzroku, w tym ok. 100 tys. to osoby całkowicie niewidome. Największa organizacja zrzeszająca środowiska niewidomych i słabowidzących to Polski Związek Niewidomych (PZN), do którego na koniec 2019 roku należało prawie 40 tys. osób.
W podcaście o zrównoważonym transporcie i mobilności nie mogło zabraknąć tematu potrzeb osób niewidomych i niedowidzących w transporcie i przestrzeni miejskiej. W tym odcinku rozmawiam z panem Piotrem Goniewiczem z Polskiego Związku Niewidomych.
06: Transport na żądanie - Mirosław Czerliński
2022-03-31 21:00:11
Wyobraź sobie, że to Ty decydujesz o tym kiedy przyjedzie Twój autobus. Poprzez telefon lub aplikację w smartfonie wybierasz czas i połączenie, które chcesz żeby zostało zrealizowane. Niemożliwe? To już się dzieje. Kilka miast i gmin w Polsce udostępniło mieszkańcom usługę transportu (autobusu) na życzenie. Kurs jest realizowany tylko wtedy, gdy ktoś zgłosi zapotrzebowanie na przejazd.
Czy ten rodzaj transportu publicznego może być rozwiązaniem problemu wykluczenia transportowego? Czy może on niższym kosztem zapewnić lepszą jakość i dostępność komunikacji publicznej? Jakie są bariery w jego rozwoju? Na te pytania spróbujemy odpowiedzieć w tym odcinku, a moim gościem jest pan Mirosław Czerliński doradca z zakresu planowania transportu, kierownik projektów w firmie dr Michała Wolańskiego oraz asystent w Zespole Sterownia Ruchem Drogowym na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej.
Wyobraź sobie, że to Ty decydujesz o tym kiedy przyjedzie Twój autobus. Poprzez telefon lub aplikację w smartfonie wybierasz czas i połączenie, które chcesz żeby zostało zrealizowane. Niemożliwe? To już się dzieje. Kilka miast i gmin w Polsce udostępniło mieszkańcom usługę transportu (autobusu) na życzenie. Kurs jest realizowany tylko wtedy, gdy ktoś zgłosi zapotrzebowanie na przejazd.
Czy ten rodzaj transportu publicznego może być rozwiązaniem problemu wykluczenia transportowego? Czy może on niższym kosztem zapewnić lepszą jakość i dostępność komunikacji publicznej? Jakie są bariery w jego rozwoju? Na te pytania spróbujemy odpowiedzieć w tym odcinku, a moim gościem jest pan Mirosław Czerliński doradca z zakresu planowania transportu, kierownik projektów w firmie dr Michała Wolańskiego oraz asystent w Zespole Sterownia Ruchem Drogowym na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej.
05: Planowanie przestrzenne - Katarzyna Wojnar
2022-03-17 22:39:42
Miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego objętych jest jedynie trochę ponad 30% powierzchni naszego kraju. Jednocześnie zgodnie z analizą Polskiej Akademii Nauk plany te przewidują możliwość zabudowy mieszkaniowej dla prawie 80 mln mieszkańców.
Tymczasem liczba ludności w Polsce spada. Spadek ten nastąpił przede wszystkim w miastach. Zjawisko to wynika między innymi z postępującego kierunku przemieszczeń ludności z centrów miast najczęściej do gmin skupionych wokół dużych ośrodków miejskich.
Procesy które zachodzą opisuje raport ESPON SUPER, dotyczący procesów urbanizacyjnych w Europie.
W dzisiejszym odcinku na temat tego raportu oraz planowania przestrzennego rozmawiam z panią dr Katarzyną Wojnar, adiunktką w Centrum Europejskich Studiów Regionalnych i Lokalnych EUROREG.
Miejscowymi planami zagospodarowania przestrzennego objętych jest jedynie trochę ponad 30% powierzchni naszego kraju. Jednocześnie zgodnie z analizą Polskiej Akademii Nauk plany te przewidują możliwość zabudowy mieszkaniowej dla prawie 80 mln mieszkańców.
Tymczasem liczba ludności w Polsce spada. Spadek ten nastąpił przede wszystkim w miastach. Zjawisko to wynika między innymi z postępującego kierunku przemieszczeń ludności z centrów miast najczęściej do gmin skupionych wokół dużych ośrodków miejskich.
Procesy które zachodzą opisuje raport ESPON SUPER, dotyczący procesów urbanizacyjnych w Europie.
W dzisiejszym odcinku na temat tego raportu oraz planowania przestrzennego rozmawiam z panią dr Katarzyną Wojnar, adiunktką w Centrum Europejskich Studiów Regionalnych i Lokalnych EUROREG.
04: Wizja zero - Tomasz Tosza
2022-03-02 22:01:25
Ile kosztuje życie człowieka? Ile ofiar śmiertelnych wypadków drogowych akceptujesz? Jak Państwo odpowiedzieliby na takie pytanie? Myślę, że na właściwie postawione pytania odpowiedź może być tylko jedna!
Wizja zero to koncepcja i program poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, mający swoje początki w latach 90 w Szwecji. Jego głównym celem jest zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w wypadkach drogowych do jedynej uzasadnionej liczby.
Gościem kolejnego odcinka jest pan Tomasz Tosza z Miejskiego Zarządu Dróg i Mostów w Jaworznie.
Ile kosztuje życie człowieka? Ile ofiar śmiertelnych wypadków drogowych akceptujesz? Jak Państwo odpowiedzieliby na takie pytanie? Myślę, że na właściwie postawione pytania odpowiedź może być tylko jedna!
Wizja zero to koncepcja i program poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego, mający swoje początki w latach 90 w Szwecji. Jego głównym celem jest zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych i ciężko rannych w wypadkach drogowych do jedynej uzasadnionej liczby.
Gościem kolejnego odcinka jest pan Tomasz Tosza z Miejskiego Zarządu Dróg i Mostów w Jaworznie.